川九公路应用热管融冰融雪技术，可以融化薄冰、小雪，轻松清除大雪。四川公路设计院供图

四川境内山峦叠嶂，沟壑纵横，山势险峻，河流纵横交错。复杂的地形和多变的气候不仅给公路建设带来挑战，也为公路建设技术创新提供了肥沃的土壤。从蜀路难到蜀路再到蜀路畅通，飞桥工程展现了四川路人翻山开路、遇水架桥的智慧和勇敢，一系列产品的诞生新技术、新材料的应用，使四川公路建设进入了新时代。

“电毯”智能融冰护航高速公路安全畅通

四川地势西高东低。自西向东，地势从盆地到高原。随着海拔不断升高，道路运营面临诸多挑战。特别是入冬后，高速公路冰雪灾害容易频繁发生。再加上连续坡长、车辆重载、小半径弯道、急弯等不利因素，极易引发交通事故，威胁过往车辆和人员的生命安全。生命财产安全。

“以前道路除冰雪主要依靠人工和机械。养护人员通过检查发现路段有冰雪现象，然后利用交通管制调动人员、融雪材料和除雪机械。这不仅需要大量的人力、物力、财力，拖延处置，会对交通造成很大影响，而且机械设备和传统融雪剂也会损坏或腐蚀道路结构和附属设备，难以满足当前经济快速发展的需要。”四川省公路规划勘察设计院有限公司（以下简称“四川省公路设计院”）路桥试验研究院高级工程师张晓华介绍，为了实现冰雪早期感知和预警，针对雪灾，采用新型主动融雪抑冰技术，保障冬季道路交通安全。近年来，他们积极推动的新材料自主研发已开始显现成效。

依托“高寒地区低冰点融雪抑冰路面关键技术研究”、“预警监测与预警关键技术研究”等多项省部级和公司自主科研项目“预防高速公路路面冰雪灾害”，我们自主研发了一套系统，可以自动调节除冰剂释放速率的新型道路融冰雪材料，这种材料在冬季可以快速释放，基本上不会夏季释放，满足四川高寒地区高速公路融雪需求。”张晓华表示，这项技术的应用，实现了消除薄冰、小雪的自融和大雪的易清除，减少了冰雪灾害的影响，节省了融冰雪的成本，减少机械作业对道路造成的二次损坏。

“同时，我们还与相关机构合作，共同研发高精度、高集成度的路区天气监测设备，实现路区天气信息的精细化感知；我们研发的热管融冰雪技术就好像在路面里面埋了一层，电热毯储存太阳能等自然能，在冬天将其转移到路面上，融化冰雪，结合高速公路冰雪灾害预警系统，在行车前启动预热。冰雪期，使冰雪不能残留在路面上。”张晓华透露，通过智能控制，保证冬季高速公路行车安全，降低能源消耗，并通过融化路面冰雪实现“碳中和”。目前，相关技术已在雅西高速、川九路、凉山州S218中绵路等项目得到应用。

攀田高速公路采用原位热再生工艺。四川公路设计院供图

自主创新旧沥青再生技术促进绿色低碳

截至2020年底，四川高速公路运营里程已突破8000公里。高速公路网不断完善，公路建设重点由“新建为主”转向“养护为主，建设与养护并重”。特别是早期建设的高速公路，如成绵、成乐、城南等高速公路项目，已相继进入拓宽、改扩建阶段，路面养护需求尤为迫切。

按照惯例，重新铺路需要铣掉旧沥青，铺设新沥青。然而，这会导致大量废弃沥青材料被丢弃，不仅污染周围环境，而且造成材料浪费。如何有效利用旧路面资源，降低公路养护成本？这已成为四川公路人必答的问题。

依托四川省公路设计院自主创新技术，近年来一系列针对新材料应用的创新技术在公路路面养护中得到广泛应用。

基于“沥青路面再生关键技术研究”、“沥青路面厂热拌再生可控参数定量研究”、“路面原位再生关键技术研究”、“冷拌再生关键技术研究”高性能乳化沥青的再生”、“水泥路面碎石研究”、“化学应用关键技术研究”等省部级科研项目，四川省公路设计院在RAP质量控制、再生剂研发、配合比设计方法、路用性能评价方法、施工技术及质量控制等，研究编制了《沥青路面厂拌热再生技术指南》等一系列地方标准，形成了一套完整的技术成果。

张晓华介绍，这些技术成果已在成渝、成绵、成文邛、S206等高速公路和国省干线推广应用，实现了公路养护中废弃沥青路面、水泥混凝土路面等材料的循环利用。这使四川省路面养护走上了“资源节约型、环境友好型”的可持续发展道路。

直升机用于地质勘探。四川公路设计院供图

科技赋能智能测绘设备使用提质增效

走进四川省公路设计院，一辆由休闲车、工程车改装而成的交通测量移动试验车格外引人注目。据介绍，这辆集办公、日常生活、仪器设备存放于一体的车辆，主要用于现场外部检查检测。车内安装的车载物联网中央控制系统和远程云平台操作系统，可以控制车内的电气设备，采集和传输车内外的数据信息，为户外勘探工作者提供了极大的便利。 “这是我们和交通运输部公路科学研究院联合研发的车辆，这也是我们勘察工作智能化、科技化的体现。”四川省公路设计院一位工作人员说道。

地质勘探是公路规划和建设的第一步。为今后道路建设指明了方向，奠定了基础。四川属丘陵山区，公路延伸至高山、急流、森林茂密。精准勘探工作对公路建设具有重要意义。

跋山涉水，翻山越岭，用脚步丈量每一寸土地，这是四川公路地质测量员日常工作的写照。老一辈的拦路强盗利用水平仪、卷尺和滑杆进入人迹罕至的陡峭山区。受地理环境、气候影响，勘探工作面临工作量大、作业环境危险等客观因素，阻碍了勘察效率的提高。

如今，基于全球导航技术，无人机、激光扫描、3D建模技术融合运用在道路测绘中，使公路测绘工作更加数字化、可视化、智能化。

“大量繁琐的地面测量工作转移到了空中。无人机和激光扫描设备的使用摆脱了地形陡峭和植被茂密的限制，使我们能够获取精度更高、纬度更广等的数据。”类型。”四川省公路设计院测绘分院副主任杨红介绍，目前，他们已建成以激光为基础的“天、地、人、车、船”五合一激光测量系统。主体。调查方式的改变，提高了调查效率和质量，保障了调查人员的安全，实现了全程绿色环保。

“一张图片胜过千言万语。”以往测量人员“脚无法到达的盲点”问题已经得到解决。栩栩如生的三维图像，让公路规划设计专家足不出户就可以通过电脑查看详细、准确、生动的三维图像，为工程提供及时、准确的智力支持。

“新技术、新成果的应用，为后期项目建设提供了强劲助力，原来需要数年时间的勘察工作，现在仅需几个月即可完成，效率大幅提高，成本降低。” ”杨红表示，目前这些技术已在成渝、京西、昭贵、成都、重庆扩建等数十个省级高速公路项目中得到广泛应用。

更重要的是，早期调查获得的数据易于存储，可以随时检索和使用，可以为后期道路的“建、管、养”提供依据，促进智慧交通系统的形成。

“现在，我们有能力每月完成数百公里的公路勘测数据。”杨红表示，未来随着技术创新，这个速度可能还会提高。