汽车侧滑一般指前轮侧滑和制动侧滑。 1、前轮侧滑是指前轮前束与外倾角不匹配（外倾角产生的侧向力与前束产生的侧向力不平衡），导致汽车向前方倾斜。直线行驶时向左或向右。偏移现象。它反映了汽车直线行驶的稳定性。 1、前轮侧滑过大的危害。如果前轮侧滑在允许范围内（GB7258-1997 《机动车运行安全技术条件》规定不大于5m/km），不会对车辆的使用产生较大影响。但侧滑量过大。时间长了，危害就大了。 (1)影响行驶稳定性。侧滑量过大时，转向沉重，自动扶正功能减弱，方向明显偏离，车头摆动（车速50km/h以上时）。 (2)增加油耗。当侧滑量过大时，行驶阻力增大。因此，汽车的油耗增加，一般油耗增加4%左右。 (3)轮胎磨损过度。根据侧滑量与轮胎磨损关系的定量分析可知，磨损量和磨损速度与侧滑量成正比。分析1万辆车辆的检查情况，70%的车辆侧滑不符合标准。 80%的车辆前轮磨损严重，胎面平坦，路肩呈锯齿状。 2、前轮侧滑的检测车辆前轮侧滑的检测是通过侧滑检测仪进行的，并按照GB7258-1997 《机动车运行安全技术条件》中的相关规定进行判断，该规定要求车辆前轮侧滑不应超过5m/km。 (1)测试前的准备工作。打开侧滑检测仪电源并预热半小时，并对仪器进行自检；受检车辆的轮胎气压应当符合标准；粘在轮胎上的胎面花纹沟内的油污、水渍或小石子应清除。 (2)检测方法。使被检车辆沿行驶指示线以35公里/小时的匀速通过侧滑检测仪的滑板。 (3)试验注意事项。试验时，车速必须控制在规定范围内，前轮必须顺利通过侧滑检测仪；车轮通过侧滑检测器时，不得操纵方向，必须使用刹车；超过侧滑检测器允许负载的车辆不得通行。上滑板吧。 (4)检测分析。当前轮通过侧滑检测器时，滑板向外移动（侧滑为正），说明车轮前束过大或负外倾角过大；如果滑板向内移动（侧滑为负），则表明车轮外倾角过大或负前束过大；如果滑板不动，说明车轮没有侧滑，前束和外倾角都恰到好处。 3、影响前轮侧滑的主要因素(1)轮胎。实践证明，轮胎对侧滑的影响很大。左右轮胎胎面花纹不同，左右轮胎气压不同，轮胎胎面因轮辋或其他原因不圆，两轮胎外径因磨损不均而不同，车轮轴承松动。车轮摆动等对侧滑有负面影响。 (2)转向机构。主要原因是球节销松动、主销与销孔间隙过大。 (3) 前轴和车架。主要是前桥或车架变形、轴距不等、车轴位移等造成的。 4、消除前轮侧滑的措施：修复侧滑不合格的车辆应由易到难逐步进行。首先检查前胎面、气压是否正常，横拉杆球头是否松动，观察轴距是否有偏差；确认正常后，调整前束，消除间隙对前轮、悬架装置和转向机构前束值的影响。如果经过上述检查和调整后仍然不行，则进一步检查主销和车架。 2、制动打滑测量制动侧滑是汽车制动时一个轴的车轮或两个轴（两轴车）的车轮横向滑动的现象。 1、刹车时侧滑的危险。汽车在高速行驶时突然制动很容易造成侧滑。

后桥侧滑会导致汽车剧烈旋转，严重时汽车可能会掉头，这是非常危险的。据事故分析，紧急制动时后桥侧滑造成的事故约占车辆本身事故总数的30%左右。因此，防止制动侧滑对于保证制动时汽车行驶方向的稳定性、提高行车安全具有重要意义。 2、影响制动侧滑的因素(1)前后桥车轮制动抱死的时机。汽车行驶制动时，如果后桥车轮先于前桥车轮抱死滑动，则可能会发生后桥侧滑；如果前后轴车轮同时锁止或前轴车轮先锁止后后轴车轮锁止或不锁止都可以有效防止后轴打滑。但前轴车轮抱死后，转向控制能力就会丧失。根据测试，如果后桥车轮先于前桥车轮抱死、打滑，且时间间隔小于0.5s，则后桥打滑严重；如果两个前轮不同时锁止，则汽车总是先锁止。那一边转动。 (2)通过测试几种不同的初始制动速度，得到制动初始速度和附着系数。在正常道路上，当初始制动速度超过48km/h时，后桥侧滑可能成为危险因素。汽车在潮湿路面制动时，其附着系数比干燥路面小，制动距离或制动时间较长。此时，在较小的横向力的作用下，汽车可能会发生严重的侧滑。 (3)制动跑偏：跑偏与侧滑是相互关联的。严重的跑偏往往会导致后轴打滑，而容易发生侧滑的汽车也往往会加剧汽车的跑偏。造成制动器不对中的原因有制造质量、调整误差、转向桥左右轮制动器制动力不一致等。 3、减少制动侧滑的措施根据以上分析，车轮制动制动力的分配比例是必须考虑的问题。前后轴车轮制动器的制动力的理想分配曲线要求前后轴车轮制动器的制动力之和等于地面的总附着力。为了使汽车制动制动力的比例曲线尽可能接近理想曲线，现代汽车制动系统配备了各种压力调节装置，如限压比例阀、负载控制限压阀、和负载控制比例阀。采取这些措施可以提高汽车的抗侧滑能力。但并不能消除汽车因前轮抱死而失去转向能力的可能性，也不能充分利用峰值附着力。在汽车制动中使用各种制动锁止装置，可以防止车辆在紧急制动时完全锁止而处于滚动、滑动状态。因此，该车不仅具有良好的防后桥侧滑能力和制动时良好的转向能力，而且由于利用了峰值附着力，充分发挥了制动效率。曹健