今年实施的汽车尾气治理工作，影响到了政府部门、汽车企业和所有汽车消费者。汽车尾气治理的10个月里，国家机械局和环保局同样忙碌。负责废气处理改造的杜芳慈主任分享了他的看法。以下是杜局长对相关问题的解答： Q: 国家机械局在汽车企业环保转型方面下了很大的功夫。您对这部作品的未来发展有何期待？答： 机械局汽车处是汽车的主管部门，现在50%的工作都是针对废气治理和车辆改装。我们对这项工作有三个希望：一是希望治理有效；第二，希望科学治理；第三，我们希望依法处理。法律界人士表示，行政法规不能与基本法相抵触，也不具有追溯力。从某种意义上说，需要钱来修理过去购买的汽车是违法的。问题： 您还认为应该实行“新车新方法，旧车老方法”吗？回答： 旧车是按照出厂时的标准设计的。既然我们花了这么大的力气去改变它们，为什么不鼓励和支持购买环保的呢？新汽车。世界各国鼓励购买新车，但对旧车的要求并不严格。许多国家的道路上仍然行驶着20 世纪60 年代和1970 年代的雪铁龙和大众甲壳虫汽车。对于新车市场，应利用免税等措施鼓励购买。要加快老旧汽车更新换代。上海出租车每年需要更新1万辆出租车。只有这样，才能加速汽车环保进程。问： 那么用车时应该注意什么？答： 老车也是这样。控制车辆污染没有办法，就是加强保养。这方面的工作比较难，因为我们的维护体系还不完善，但是再难我们也必须要做。我们在向全国人大常委会提交的报告中已经提到了这一点。问题： 您认为北京市废气治理效果不佳的原因是什么？答： 我们理解北京治理废气的困难，支持改善大气环境，但要看实际效果。目前管理不善的原因如下：一是车辆本身情况复杂，在维护不完善的前提下，一刀切地实施电控供气是不正确的；第二，几乎没有匹配的Do。每一款新车的匹配需要两年的时间，至少需要400万元。旧车虽然不能像新车那样实验，但完全不考虑匹配就强行安装，效果很难达到；第三，我国的交通模式尚未建立，大量车辆混杂在一起，交通拥堵情况十分突出，治理效果难以体现；第四，油品质量不高，不能与废气处理同步。问题： 看来废气治理想要取得成果不容易？答： 我们是发展中国家，车辆改造涉及很多方面的问题。不能一下子解决，必须一步一步来。一些强行制定的规定，造成了政策误解，人为地加大了废气治理的难度。比如，通过强制某些类型的汽车下路，松花江推出了“众一”模式，许多发达国家也对此表示赞赏。但北京认为这会影响首都形象，一概拒绝。这说明政策的出台是有问题的。