销售增速放缓。上半年，汽车制造商销售汽车2594万辆，同比仅增长51%。如果与往年的年增长率相比，上半年的增幅低于1998年的658%、1997年的2106%、1996年的2777%、1995年的1311%。今年上半年增速为1995年以来最慢。对主要机型的支持减少。桑塔纳轿车三年多来占据汽车市场半壁江山，被誉为“半壁江山”。去年以来，随着捷达、富康等车型的崛起，桑塔纳的份额已下降至43%左右。今年上半年，上海大众销量1110万辆，同比下降652%。尽管捷达和富康保持两位数增长，但由于基数较低，这样的增长仍无法支撑整个轿车市场的复苏。库存大幅上升。上半年，汽车制造商库存已达545万辆，已超过今年任何一个月的产量。陷入工业体系的一汽大众、一汽轿车、上海大众等自有总经销商库存为556万辆。如果一起计入库存，总库存量已超过11万辆，创历史新高。库存的如此大幅增加，让汽车制造商继续生产变得更加困难。六月限量生产促销。市场低迷。桑塔纳厂家6月份较5月份减产3028辆，夏利减产469辆，奥拓减产217辆。上海汽车工业销售公司6月桑塔纳销量较5月增加2,366辆，夏利、奥拓销量分别较5月增加1,823辆和1,547辆。据悉，由于市场需求低迷，其他车型销售形势严峻，原预计产销目标正在调整，“随行就市”。这是汽车制造商走向成熟的标志。没有价格战，隐性降价频繁今年汽车市场没有出现大的价格战。但到了5、6月份，大部分地区商家购销价格再次出现倒挂。有的商家不仅赠送了厂家提供的毛利，还放弃了厂家的现金销售折扣。看来，价格管理应该从市场规则的角度来研究规范价格的问题。厂商为了争夺用户和市场份额，开展包括优惠供应配件、随身赠品等促销活动，这实际上是一种隐性降价行为。环保“大众化、大众化” 北京将于今年1月1日起实施新的废气排放标准。泛达标准车在北京市场有所作为。桑塔纳在北京的销量仅次于上海；捷达在北京的销量，除广东、吉林外，在该车型的区域分布中排名第三；至于富康在北京的销量，则占到了该车型在各地区总销量的30%。搭载丰田8A-FE电喷发动机的夏利TJ713IUA也获得了在北京销售的“通行证”，再次参与出租车市场的竞争。由于我国汽车产量远超需求，下半年汽车市场不会出现奇迹。根据上半年月均销量预测，今年总销量可实现51万辆，仍低于55万辆的预期目标。如果算上经销商的库存消化，则很难真正突破50万辆的市场需求目标。