ABS（防抱死制动装置）据说可以给我们带来前所未有的安全保障，但它真的名副其实吗？在开发和测试过程中发现，虽然ABS确实起到了不可忽视的作用，比如帮助驾驶员保持对方向盘的控制，防止湿地紧急制动时车轮抱死等，但在实际中效果并不理想。驾驶。它们的安全价值已被证明是不确定的。研究发现，配备ABS 的汽车与未配备ABS 的汽车之间致命碰撞的数量几乎没有差异。因此，美国国家公路交通安全管理局并没有下令所有新车都安装ABS。相反，它继续研究防抱死制动装置。直到20世纪90年代末，才开始要求在新型重型卡车上安装ABS。 ABS的功能ABS的类型有很多种，最常见的有两种：四轮防抱死制动系统和两后轮防抱死制动系统。当驾驶员用力踩下制动踏板时，ABS 使用传感器检测车轮转速并调节制动液压力以防止车轮抱死。 ABS 可以与常规制动器配合使用，但不能取代它们。仅当传感器告诉它们常规制动器需要帮助时，ABS 才会启动。四轮独立防抱死制动装置是最常见的类型。每个轮子均独立监测和控制。公交车上的防抱死制动装置基本上都是各种四轮防抱死制动装置。四轮防抱死制动系统将帮助驾驶员在湿滑路面紧急制动时保持对方向盘的控制；在干燥路面上，它们通常无法缩短制动距离。测试轮距研究表明，在砾石和其他松散表面上，它们实际上会增加制动距离。当车轮陷入砾石中时，抱死的车轮可能会产生不良后果。然而，防抱死制动器可以让车辆在松软的路面上平稳行驶。两个后轮防抱死制动装置主要用于轻型卡车，例如小型货车、有盖汽车或运行的多功能车。较新的车辆通常倾向于配备四轮防抱死制动器。据研究，1995年，美国销售的轻型卡车中，有34.7%配备两后防抱死制动装置，56.2%配备四轮防抱死制动装置；到1999 年，这些比例有所不同。转换为20.62%和71.4%。两个后轮防抱死制动装置虽然不能防止前轮抱死，但可以大大缩短制动距离，或者说保持方向控制。轻型卡车上的折叠比典型汽车上的折叠更严重，但它可以帮助驾驶员预防这种情况。此外，两个后轮上的防抱死制动器将帮助驾驶员在紧急制动时保持车辆直线行驶。一些汽车制造商使用混合防抱死制动器。例如，许多普通轻型卡车发动机上都安装了三通道防抱死制动装置。两个后轮同时监控和调整，而两个前轮独立工作。因此，汽车制造企业对ABS类型的应用存在很大差异。通用汽车发言人称，通用汽车上安装的ABS已逐渐标准化，但仍会选择性地使用在一些低价位汽车上。相比之下，丰田仅在一些旅行多功能车上将防抱死制动装置作为标准配备，以便将选择权留给用户。当用户可以选择防抱死制动系统时，汽车必须直接从工厂订购，因为公共汽车上的真正ABS 无法修改。

公路安全保险协会警告说，某些版本的ABS 实际上只是一种压力限制装置，不包括车轮传感器和电子控制单元。美国公路交通安全管理局对销售的三种产品进行了跟踪测试，发现它们不会影响方向控制和制动距离，而公路安全保险协会也声称它们实际上可能会降低制动性能。面对你的ABS。美国防抱死制动研究协会主席声称：“不准确的商业广告信息不可信任。”当防抱死制动系统首次推出时，汽车业内人士强调它会缩短制动距离。他们的想法非常有市场，很容易传播，但这并不是ABS的主要价值。因此，提供的相关信息是不够的。到了20 世纪90 年代中期，防抱死制动器陷入了麻烦。制动器制造商将此归因于用户不知道如何正确使用防抱死制动器，因此他们一起成立了一个组织。开设防抱死制动装置课程，开发电子教学软件，分发到一半以上驾驶员培训机构。它还使得美国大约一半的州将ABS相关知识测试纳入了驾驶执照中。在此期间，一些汽车制造商还制作了驾驶带有防抱死制动系统的汽车的录像带，尽管它们的使用主要针对新车主。一些不习惯使用ABS的驾驶员将防抱死振动和噪音理解为制动失灵。因为装有四轮防抱死刹车的汽车突然刹车时，驾驶员会很难踩刹车，而刹车踏板则保持着方向的控制。制动踏板可能会产生振动或突然下降，ABS部件也会因摩擦和碰撞而发出噪音。这些噪音和振动是正常的，但令人不安。研究人员表示，ABS 在湿滑路面和时速低于10 英里的情况下最为有效。然而，这些驾驶警告不适用于配备两个后防抱死制动器的汽车，因为它们的前轮可能仍会锁死，并且驾驶员会像对待没有ABS 的汽车一样应用汽车制动器。令人高兴的是，尽管防抱死制动装置并没有像专家预想的那样成为有保证的救星，但它们仍然享受汽车保险折扣。许多保险公司都会向客户提供折扣，只要他们的汽车有防抱死制动系统。但也许是因为ABS的功能在理论上还没有得到充分论证，一些保险公司不使用折扣。展望新一代ABS，我们知道最先投入使用的是防抱死制动系统，其次是牵引力控制制动系统。现在，一些新车引入了先进技术，通过结合制动和发动机扭矩调节来帮助驾驶员避免汽车打滑。它是新一代智能稳定性控制制动装置。在避免车辆碰撞方面，新一代智能稳定控制制动装置将是我们下一步改革的目标和方向。这些更为复杂的制动装置不仅采用四轮防抱死制动器作为其组织的重要组成部分，而且还融入了牵引力控制技术。牵引力控制技术是20世纪90年代中期开发的一项创新技术，用于在低附着力路面上调节车轮转速和制动。牵引力控制与ABS 类似，但无论驾驶员是否踩下制动踏板，它都会应用灵敏的制动调制。稳定性控制制动器在ABS 和牵引力控制制动器的适当位置采用传感器。

这些传感器用于监测车辆行驶方向的旋转角度和侧面碰撞。该数据被发送到中央处理单元，以确定驾驶员的驾驶方向并相应地调整车辆的性能参数。包括一些1997 年款凯迪拉克汽车在内的多种新车型也引入了道路纹理检测器。该制动装置计算轮速的变化，并可以在不到一秒的时间内调整制动。随着许多新技术的应用，稳定控制制动装置将主要应用在高价位汽车上。通用汽车很快将初步尝试在小型货车和小型货车上配备更完善的四轮防抱死制动装置。旅行车增加稳定性控制制动器的使用。但对于司机来说，他们希望它能够普及并广泛安装在各种汽车上。 （张其一）