交通安全设施属于道路基础设施。它们在降低事故严重程度、消除各种垂直和水平干扰、提高道路服务水平、提供视线引导、改善道路景观等方面发挥着重要作用。交通安全设施包括：安全护栏及相应的防撞缓冲设施、交通标志、标线、防眩设施、隔离封闭设施、道路照明设施和视线诱导设施等。由于交通安全设施可以为道路使用者提供各种警告、禁止、指示、引导信息和视线引导；消除干扰；提供路边保护以减少潜在事故的严重程度；并防止眩光损害驾驶员的视力，因此各国都非常重视这些基础设施的开发和研究。近年来，我国高等级公路设施建设也快速发展。例如，京津唐、沉大、广佛、首都机场、京沉高速公路等均已安装上述基础设施，对于保障道路交通安全、改善交通运输具有重要意义。这些好处效果很好。 1、护栏的布置护栏是一种吸能结构。在阻止车辆过马路的同时，还必须通过变形吸收碰撞能量，改变车辆行驶方向，尽量减少对乘员的伤害。 1、波形梁护栏的设置原则及结构形式的选择。护栏形式按力学性能分为三种：混凝土护栏等刚性护栏、波形梁护栏等半刚性护栏、拉索护栏等柔性护栏。本文主要讨论波形梁护栏。具体布置原则如下：中央分隔带波形梁护栏应连续敷设，防止车辆闯入对向车道，造成更大的人员伤亡和二次事故； 全线基础填土填土高度大于3m的路段设置普通路边波形梁护栏，填土高度大于8m的路段设置路边加强型波形梁护栏； 桥梁及通道两侧、距桥头8m范围内设置加强型路边波形梁护栏。护栏及加强型中央隔离带波形梁护栏； 有立交桥、独立平交道口（主干线下穿）的，桥墩及两侧8m范围内设置加强护栏，防止车辆撞击桥墩。 立交各处普遍安装波形梁护栏； 路边护栏最小安装长度为70m。当两段路边护栏间距小于100m时，两段宜连续设置。波形梁护栏结构采用波形梁护栏与支架连接、波形梁护栏与六角形防堵块连接两种形式。从力学性能分析，波形梁护栏与六角形防堵块的连接可以在碰撞时更好地吸收能量，增加参与变形的护栏跨度，护栏变形曲线平滑有利于车辆引导，可以减少因此，国内高速公路大多采用波形梁护栏与六角防堵块的连接形式。 2、如何确定路边护栏的连续布置？近年来，我国高速公路出现了设置路边护栏的现象。这种做法并非设计者的本意，更多的是业主的要求，即按照《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》中的护栏设置原则，将路边护栏全线安装，不进行任何Layout。主要原因有两个：线性轮廓流畅； 更安全。全线安装路边护栏确实可以平滑高速公路的直线轮廓，改善视线。但它是否会让车辆更安全值得讨论。因为护栏本身也可以被视为一种障碍物，所以我们在研究高速公路路侧特征、设计路侧时，不能沿用以往事故率的概念，盲目地在事故率高的路段安装护栏。但要综合考虑事故发生率和事故严重程度，以达到设置护栏的最佳效果。

高速公路不设置护栏，以减少一般事故的发生。护栏的防撞机构是通过护栏与车辆的弹塑性变形、摩擦和车身位移来吸收车辆的碰撞能量，从而达到保护乘员生命的目的。护栏与其他安全设施的显着区别在于，护栏和车辆本身的损坏（变形）可以防止发生更严重的伤害事故。设置护栏防止车辆与其他危险物体碰撞时，护栏应按危险物体处理。也就是说，如果在某种碰撞条件下车辆撞上危险物体的事故严重程度小于同等条件下车辆撞上护栏的事故严重程度，那么护栏就不能用来保护危险物体。例如，在平缓、低填充路段，即使发生了一辆甚至数千辆汽车逃逸，车辆冲过路堤的事故严重程度也低于车辆撞上护栏的事故严重程度。该路段发生事故。也不能采用护栏来保护该路段，而应采用其他安全措施。当然，并不是所有路边事故严重程度大于护栏事故严重程度的路段都需要护栏。相反，还必须考虑该路段发生事故的概率。因此，只有在详细调查路边情况并进行彻底的经济分析后，才能确定是否需要设置护栏来保护这一路边障碍物。二、标志设置1、标志设置原则设置交通标志的目的是为道路使用者提供清晰、准确、及时、充分的信息，满足夜间行车的视觉效果。结合道路的交通特点，设置标志的原则主要是为了使道路使用者在高速行驶条件下能够正确、完整地捕捉方向、位置、距离等有效信息，加强对道路使用者的认知。引导车辆，合理引导车流，充分发挥高速公路快捷、安全、舒适的作用。另外，全线标志的布置要均衡，不能过于集中于局部路段；标志的结构设计和标志的布置应与道路线形和周围环境相协调，满足美观和视觉要求，提高标志的可视性；标志的布局布局设计必须按照公路标准进行设计，布局颜色、字体应符合GB5768-1999 《道路交通标志和标线》的相关要求。 2、标志牌结构形式的选择标志牌的结构形式有单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和悬挂式等。从视觉识别角度看：龙门式最好，悬臂式次之，双立柱式和单立柱式第三。成本比较与上述顺序正好相反。对于标志结构的选择，笔者认为关键是满足视觉识别要求并结合实际地形使用。例如，当路边有灯杆时，最好采用悬臂式，而不是双柱结构或单柱结构，这样可以让标志布局延伸到路基内，避免路边灯杆的干扰。标牌布局，从而改善标牌。能见度；当有路边沟时，也最好采用悬臂结构，慎用双柱结构。龙门式结构虽然可视性较好，但龙门式结构造价较贵，运输不方便，安装也麻烦，所以应尽量少用。 3、标线及道路按钮的布置为了满足夜间行车的视觉效果，提高夜间行车的安全性，大多数高速公路都采用厚度为1.5~2.0mm的热熔反光标线。另外，标线涂料应符合JT/T280-1995 《路面线涂料》的相关要求。

标线设置原则如下： 主线上有4条车道边缘线和2条车道分界线。车道边缘线采用线宽20cm的实线，车道分割线采用线宽15cm的虚线； 立交处，在收费岛入口处和收费岛前绘制收费岛斑马线和道路引导箭头，在收费站广场绘制减速斑马线； 结合车距确认标志的位置画出相应的车距确认标志； 在适当位置画出车道标线。道路旋钮是粘贴或锚固在路面上，用于警告、诱导或告知驾驶员道路轮廓或道路方向的装置。可分为反光路旋钮和非反光路旋钮两类。道路旋钮通常与路面涂料、热塑性标线一起使用，或者以模拟路面标线的形式独立使用。道路按钮可以有效保证驾驶员在恶劣天气和环境下（如雨雾天、灰尘泥泞的道路等）的视野。旋钮的主要缺点是，由于其突出的特征，它们对普通道路上的骑自行车者和摩托车手构成潜在危险，但可以通过降低旋钮的高度来最大程度地减少这种危险。路把的另一大缺点是，如果没有牢固地固定在路面上，当车辆高速行驶时，路把可能会脱落，影响其他车辆的安全行驶。解决这一问题的方法是提高路肩与路面的粘结强度。目前，在国外一些冬季不积雪的道路上，道路按钮被广泛使用。它们已被证明是一种显着提高安全能力的交通安全设施，是驾驶员夜间行车不可或缺的配件。如果认为整线安装成本较高，以下情况可安装反光道路按钮： 立交出入口斑马线两侧设置，间距5m； 立交双向连接匝道斑马线两侧设置，间距5m； 大中型桥梁、隧道及其两侧50m以内设置，间距15m。 4、隔离围栏隔离封闭设施是防止人和动物随意进入、穿越汽车专用公路、防止非法占用公路用地的基础设施。隔离封闭设施可以有效消除横向干扰，避免由此造成的交通延误或交通事故，从而保证汽车专用高速公路的速度、舒适性、安全性和运行特性得到充分发挥。隔离封闭设施包括在高速公路路基两侧陆线边缘设置隔离围栏，在跨越高速公路主线的独立立交桥或人行天桥两侧设置防护网。这里重点讨论隔离栅的结构形式和选择、设计参数的确定和布置等。 隔离栅的形式有刺绳网、钢板网、编织网和焊接网（涂塑网）。 ）隔离栅栏等。目前路段一般采用刺绳网。在换乘区、服务区和收费站，需要采用编织网或焊接网（涂塑）隔离栅栏，以保证外观和强度。但钢板拉伸网价格较贵，很少使用。使用。 隔离栅遇到桥梁或通道时，应沿桥头锥坡（或端墙）方向围合，不得留有间隙供人畜穿透。 隔离屏障与涵洞相交时，若沟渠较窄，可直接穿越隔离屏障；如果沟槽较宽，隔离势垒难以跨越，可采用桥接和沟道的方式。 主线两侧分离式立交桥应设置桥梁防护网，防止桥上坠落物干扰主线交通。桥梁防护网采用编织网或焊接网的形式，网高一般高出路面2m。

5、轮廓标志一般情况下，驾驶时，驾驶员的视线以路边区域、有良好识别线的整体表面、与道路平行的各种线（路缘或路面边缘、路边整齐的树木和护栏）为基础。和视线引导设施）以确定道路的行驶方向。尤其是在夜间、雨天、大雾、路面积雪等恶劣天气条件下，道路标线可能会不清楚，驾驶员对视线引导设施的需求更加迫切。目前，高速公路上广泛使用的视线引导设施有轮廓标志、道路按钮、直线引导标志（引导标志）等。其设置原则如下：全线连续设置轮廓标志。轮廓标志对称地放置在高速公路前进方向的左右两侧，左边是黄色，右边是白色。 直线路段及半径大于200m的路段设置间隔为48m。主线曲线部分或斜坡上的设置间隔可从下表中选择。曲线半径（米）？命名空间前缀=on ns='urn:schemas-microsoft-com:office:office' ？上一页1 23 下一页