汽车安全带是一种安全装置，在汽车发生碰撞或急转弯时，能约束乘员尽量保持原来的位置，不移动、不转动，避免与车内硬质部件碰撞而造成伤害。安全带和安全气囊一样，都是现代汽车上的安全装置，但前者历史悠久，应用广泛。早在一百多年前，欧美国家的车厢座椅上就已经安装了安全带，以防止乘客从车厢上摔下来。 1922年，赛车场上的跑车开始使用安全带； 1955年，美国福特汽车安装了安全带； 1968年，美国规定所有汽车前向座椅必须配备安全带。自此，安全带开始出现在世界各地的汽车中。欧洲、日本等发达国家相继制定规定，要求汽车乘员佩戴安全带。我国公安部也在1992年11月15日发出通知，规定从1993年7月1日起，所有乘用车（包括轿车、吉普车、货车、微型汽车）行驶时必须使用安全带。汽车上使用的安全带根据固定方式分为两点式安全带和三点式安全带。两点式安全带与车身或座椅框架只有两个固定点。柔软的腰带从腰部两侧垂到腹部，形状如腰带。它可以防止碰撞事故中乘员的身体向前移动或被甩出车外。优点是使用方便，易于发布。缺点是乘客上半身容易前倾，前座乘客的头部会撞到仪表板或挡风玻璃，因此这种安全带主要用于汽车后座。三点式安全带是弥补两点式安全带缺点的一种安全带。它在两点式安全带的基础上增加了肩带。车身上靠近肩部设有固定点，可同时防止乘员身体跌倒。它向前移动，防止上半身向前倾斜，从而增强乘员的安全性。是目前最常用的安全带。汽车安全带由织带、安装固定装置、卷收器等部件组成。织带是安全带的主体。多由尼龙、涤纶、维纶等合成纤维原丝编织成宽50毫米左右、厚1.5毫米左右的带子。具有足够的强度、延伸性能和吸能性能。国家对织带的技术性能指标有明确的规定，必须符合规定后方可使用。安装固定件是连接到车身或座椅部件的凸耳、插件、螺栓等。它们的安装位置和牢固程度直接影响安全带的保护效果和乘员的舒适度。因此，各国对安全固定装置的安装位置和安装标准也有明确的规定，以防止发生事故。卷收器的作用是储存织带并锁定织带不被拉出。它是安全带系统中最复杂的机械部件。早在20世纪70年代初期，牵开器内部就有棘轮机构。当织带从卷收器的连续拉动过程停止时，棘轮机构会执行锁定动作，以防止织带被拉出，从而使安全带不会自动松弛。 20世纪70年代中期，出现了一种卷收器，可以在车辆遇到紧急情况时自动锁定织带，但正常情况下乘员可以在座椅上自由活动。由于这种卷收器中的敏感元件根据敏感对象分为三种类型，因此分为车式、带式和两者结合的双式三种类型。车式卷收器的锁定装置由车身加速度传感器控制；带式卷收器的锁定装置由织带拉出加速度传感器控制；双传感器式卷收器锁紧装置采用车身加速度和织带拉出加速度双传感控制。这些传感器适用于三点式安全带。

20世纪80年代末，人们开发出自动安全带。只要乘客上车并关上车门，安全带就可以自动系在乘客身上，无需乘客做任何动作，大大提高了使用的便利性。 （安全气囊安全气囊是现代汽车上引人注目的新技术装置。装有安全气囊装置的汽车方向盘通常与普通方向盘没有什么区别。但是，一旦汽车前端发生强烈碰撞，安全气囊就会弹出。这个奇妙的装置会立即从方向盘中“弹出”，位于方向盘和驾驶员之间，以防止驾驶员的头部和胸部撞到方向盘或仪表板等硬物。这个奇妙的装置拯救了许多人的生命。美国一家研究机构自1985年至1993年对美国7000多起汽车交通事故进行分析后发现，装有安全气囊装置的汽车前端碰撞事故中，驾驶员死亡率降低了30%，大型汽车降低了30%。中型汽车减少11%，小型汽车减少14% 安全气囊是40年前发明的，美国人约翰·赫里特获得了“汽车缓冲安全装置”的美国专利。他是一位自学成才的宾夕法尼亚州工程师，1952 年发生事故时，他猛踩刹车躲避障碍物，之后萌生了研制碰撞安全装置的想法。他的妻子本能地用手臂保护了坐在前排中间座位上的女儿。事故发生后，他意识到必须有更好的方法来保护乘客。两周后，他画出了设计图纸，交给了代理商。这张图纸确定了今天安全气囊的原型。当然，事情的发展并不是一帆风顺的。安全气囊从申请专利到申请，历时三十多年，几经波折。由于成本原因，制造商拒绝接受安全气囊装置。就在几年前，美国参议院通过了《公路死亡和伤害减少法案》，确认了安全气囊的作用，并规定1995年9月1日之后生产的所有汽车都应配备前排座椅。至于安全气囊，美国政府还要求1998年以后的新车必须为驾驶员和乘客配备安全气囊。目前，各国生产的中高档汽车大多配备安全气囊，部分汽车已将安全气囊列为必装装备。

常见的内置于汽车方向盘中的气囊装置主要由传感器（5）、微处理器、气体发生器（4）和气囊（2）等主要部件组成。传感器和微处理器用于判断碰撞程度、传输和发送信号；气体发生器根据信号指令产生点火动作，点燃固体燃料并产生气体给气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊紧密安装在方向盘轮毂(1)内，缓冲垫(3)的容量约为50至90升。用于制造气囊的织物具有较高的拉伸强度，一般由聚酰胺材料制成。为了防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶。同时，气囊上设有安全阀。当充气过度或袋内压力超过一定值时，会自动释放部分气体，避免挤压伤人。安全气囊使用的气体主要是氮气或一氧化碳。

由于汽车碰撞的瞬间很短，安全气囊装置必须以“快”字为基础，率先行动。根据计算，普通安全气囊必须在汽车碰撞后百分之一秒内微处理器开始工作，百分之三秒内点火装置启动，百分之五秒内高压气体进入安全气囊。气囊在百分之八秒内向外膨胀，气囊在百分之十一秒内完全充气。这一刻之后，驾驶员将按下安全气囊。气囊充气的瞬间

侧装安全气囊近年来发展迅速，价格也大幅下降。配备安全气囊的汽车也从过去的中高端汽车发展到中低端汽车。同时，部分车型在前排配备了乘客安全气囊（即双气囊规格）。乘客安全气囊与驾驶员安全气囊类似，只是安全气囊更大并且需要更多气体。就这样。有些汽车的安全气囊安装在靠近车门的座椅一侧。 20世纪90年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，被视为现代化、高端的安全装置。 (99.11.11)汽车保险杠(1)汽车保险杠是吸收、减轻外界冲击力，保护车身前部和后部的安全装置。二十年前，汽车的前后保险杠主要由金属材料制成。它们由厚度大于3毫米的钢板冲压成U型槽钢。表面经过镀铬处理。它们被铆接或焊接到车架纵梁上，并与车身形成截面。较大的差距似乎是一个额外的组成部分。

随着汽车工业的发展，汽车保险杠作为重要的安全装置，也走上了创新之路。当今的汽车前后保险杠除了保持其原有的防护功能外，还必须追求与车身造型的和谐统一，追求轻量化。为了达到这个目的，目前汽车的前后保险杠都采用塑料，称为塑料保险杠。

塑料保险杠由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。外板和缓冲材料采用塑料制成，横梁采用厚度约1.5毫米的冷轧板冲压形成U型槽；外板和缓冲材料附在横梁上，横梁用螺钉固定在车架纵梁上，可随时使用。已拆解。这类塑料保险杠所用的塑料一般采用聚酯、聚丙烯材料，采用注塑成型法制成。例如，标致405轿车的保险杠采用聚酯材料，采用反应注射成型制成；而大众奥迪100、高尔夫、上海桑塔纳、天津夏利等车型的保险杠则采用聚丙烯材料。该材料采用注塑成型制成。国外还有一类塑料叫聚碳酸酯，是渗入合金成分，采用合金注射成型方法。加工后的保险杠不仅具有较高的强度和刚度，而且具有可焊接的优点，具有良好的涂装性能。它越来越多地用于汽车。

塑料保险杠具有强度、刚性和装饰性能。从安全角度来看，它们可以在汽车发生碰撞时起到缓冲作用，保护前后车身。从外观上看，它们可以自然地与车身融为一体，浑然一体。综合起来，具有良好的装饰性能，已成为装饰汽车外观的重要组成部分。汽车保险杠（2）安全性是现代汽车设计首先要考虑的问题。从汽车的安全设施来看，一般分为两类。一是主动安全设施，如刹车、ABS防抱死制动系统，防患于未然；另一种是被动安全设施，比如保险杠。安全气囊，再加上车门保险杠，一目了然。汽车设计师从交通事故中发现，侧面碰撞的情况很多，特别是在路面湿滑或车辆高速行驶时。由于各种原因发生侧面碰撞的可能性大大增加。因此，与预防侧面碰撞相关的安全问题近年来引起了人们的关注。一些国家还制定了严格的汽车侧面碰撞安全法规，规定汽车必须落实侧面碰撞安全措施。

有两种常见的方法来实施安全措施以防止汽车发生侧面碰撞。一是从设计上改进车厢结构，使其能够分散侧面碰撞的冲击力；另一种是安装车门保险杠，增强侧面碰撞的冲击力。车门的防碰撞影响。后一种方法实用、简单，对车身结构变化不大，已得到广泛应用。早在93年深圳国际车展上，参展的本田雅阁轿车就将车门切开，将车门保险杠暴露在观众面前，以展示其良好的安全性能。

安装车门保险杠是指在每扇车门的门板内水平或对角放置几根高强度钢梁，作为汽车前后的保险杠，使整个汽车在前、后、后都受到保险杠的保护。左和右。 ”，形成“铜墙铁壁”，让车内乘员拥有最大的安全面积。当然，安装这种车门保险杠无疑会给汽车制造商增加一些成本，但对于汽车内的乘员来说，安全感和安全感都会增加很多。

(99.11.21)新世纪汽车安全技术。该网站在《展望21世纪的汽车》一文中提到了汽车的安全性，并预测“车辆的主动安全性能将大大提高，智能测距和防碰撞系统可以缩短与车辆的安全距离”。当车辆进入危险区域时，自动巡航系统会自动启动，避免发生事故。”汽车的这种主动安全设置已被纳入全球领先的目标。目前，福特汽车工程师在21世纪的目标之一就是开发出能够满足上述性能的汽车。先进的主动安全系统已经在沃尔沃EyeCar概念车、林肯Navigator CamCar概念车、马自达626 SensorCar概念车，各具特色，进入新世纪，福特将在主动安全系统和被动安全系统方面开发并应用一系列技术措施，使汽车更加安全。 1、主动安全系统主动安全系统是指通过提前采取预防措施来避免事故发生的安全系统。有望最彻底地减少交通事故中的人员伤亡，也是新世纪汽车安全的重点研究领域。 EyeCar概念车采用新技术的意义：

它可以使每个驾驶员的眼睛保持在相同的相对高度，确保视野无遮挡以及道路和周围环境的最佳能见度，并提供特定的驾驶环境。这些新技术是：

眼位传感器，可以确定驾驶员眼睛的位置，然后电脑相应地确定并调整座椅的位置。在电脑的指令下，电机自动升高和降低座椅至最佳高度，为驾驶员提供最佳的路况视野。同时，电机会自动调节方向盘、踏板、中控台甚至地板高度，以提供尽可能舒适的驾驶位置。

重新布置的B柱（中立柱）减少了驾驶员视野的“盲点”；同时，B柱的结构改进有助于将碰撞力从乘员身上转移，从而提高碰撞安全水平。 CamCar概念车采用新技术的意义：

旨在帮助改善驾驶员的感知。它由多个铅笔大小的摄像头和三个可切换的视频显示器组成，为驾驶员提供前所未有的前后视线，不仅方便停车操作，还提高了拥堵交通中的驾驶安全性。这些新技术是：

安装在汽车两侧的前向摄像系统可以让驾驶员绕过大型车辆，提前看到隐蔽处的汽车或行人，在拥堵路段左转时更容易获知迎面而来的车辆。

安装后视摄像头可增强侧面视野。该摄像头的覆盖范围比传统后视镜更广，尤其是相邻车道。

车后呈扇形排列安装的四个微型摄像头可以获取车尾全景。图像是电子合成的，具有变焦和180 度广角功能。

“夜眼”摄像头可以在弱光条件下和汽车倒档时工作，即使在近乎黑暗的情况下也能近距离提供汽车后部的详细图像。 626 SensorCar概念车采用新技术的意义：

采用的碰撞预警系统技术主要是为了减少碰撞和行人受伤的事故，对于未来事故预防的进步具有重要意义。这些新技术是：

安装在前格栅上的激光雷达装置监测车前行人的活动。如果它检测到有人走进汽车的路径，它就会点亮仪表板上的警告灯，使前置扬声器发出声音，甚至鸣响喇叭。

后保险杠中的传感器监控车辆后方的交通，计算机程序确定发生碰撞的可能性。当即将发生追尾碰撞时，追尾预警系统会启动电动安全带预紧器，自动收紧安全带，最大限度地降低安全带乘员受伤的风险。 2、被动安全系统方面，被动安全系统是指在交通事故发生后将损害降到最低的安全系统，包括对乘客和行人的保护。福特通过不断创新和引进先进的乘客约束系统和安全气囊技术，始终成为乘员保护领域的领导者。新的制造和装配技术使得轻质材料的大规模生产变得越来越可行，减轻重量不仅具有潜在的环境效益，而且对于提高安全性也具有重要意义。就安全气囊而言，传统上它们只能保护车辆乘员。新世纪的汽车将更加注重人、车和环境的融合，因此行人的安全保护也将成为汽车设计者考虑的因素之一。福特汽车公司的研究人员正在探索几种外部安全气囊的选择。 1. 引擎盖上的宽幅安全气囊被碰撞传感器激活后，将沿着保险杠上方引擎盖的形状展开。主要为中高身材的成年行人提供碰撞时的腹部和臀部保护，以及为身材矮小的儿童和成人提供头部和胸部保护。 2.在某些类型的碰撞中，例如侧面碰撞，引擎盖侧面安全气囊还可以为其他车内的乘员提供保护。 3、独立前安全气囊系统受到碰撞传感器刺激后，将在左右A柱之间挡风玻璃底部前方的区域展开，覆盖该区域的汽车“硬点”，包括雨刮器和A柱下部。提高头部保护。 4、采用铝，采用更轻的材料来提供相同的结构强度，通过减轻车重，可以在提高燃油经济性和安全防护方面取得良好的效果。在人身安全保护方面，福特汽车公司也有自己的特色，这就是福特的RescueCar技术。 RescueCar技术可以在发生严重汽车碰撞后立即自动呼叫救援中心，根据全球卫星定位数据报告汽车的准确位置、碰撞后汽车的姿态（是否倒置或翻倒），并为救援人员提供信息他们前往现场的路上。转发有关伤员的重要身体信息。沃尔沃S80的SecureCar技术可以检测车内微小的振动和微弱的二氧化碳，并可以检测客舱或行李舱内是否有人，以防止儿童被困在车内。汽车外观与行人保护当我们看到一辆汽车时，我们首先会被它的外形所吸引。汽车的外观丰富多彩、棱角分明、粗犷、圆润优雅、水滴可爱……不同的人会从不同的角度来看待汽车的车身造型。公务员看重形状、尺寸和颜色，家庭汽车消费者看重功能性……。我没有车，所以我是一个行人。但我是一名交通安全研究员，所以我研究具有双重能力的汽车。我看到了一些外表凶猛的车，一些外表不讲道理的车，还有一些外表温柔宽容的车。这一观点的基准是行人保护。基本上，世界主要汽车国家都有汽车安全法规。例如，美国是最早对机动车安全进行研究的国家，现在已经有一套完整、详细的安全法规。国情不同，汽车安全研究的侧重点也不同。美国的道路设施相对较好，车人混杂的道路较少，车速较高，发生事故时车辆乘员受伤的比例也较高，因此受到更多关注给居住者。保护方面。

在汽车撞行人事故较多的欧洲，行人保护更加受到重视。例如，欧盟指令74/483/EEC规定了测试汽车前部行人安全性能的实验方法，这是目前比较系统的行人保护法规。我国改革开放前，交通事故中受伤的主要是行人。改革开放后，道路设施不断完善，高速公路里程不断延长，乘员受伤比例不断增加。虽然从比例上看，行人受伤的比例有所下降，但行人受伤的绝对数量却迅速增加。我是一个行人，所以我特别关注汽车对行人造成的伤害。什么样的车最危险？就是那些高大的平顶汽车，包括那些散热器高于人体胸部的凸头汽车，例如客车和卡车。无论这些汽车的保险杠位置是高还是低，人都只能被汽车撞到。即使速度很低，也会有人被杀。停车场压死人的案例多有发生。不管什么情况，都要对这些车敬而远之。无论它看起来多么美丽，颜色多么柔和，在我看来总是阴险的。有些车辆较小，如轿车和轻型越野车，保险杠的高度不高于人的大腿。但这些汽车往往速度比较高，对人体的影响也比较大。大多数人被撞后，都会扑向前挡风玻璃，甚至抱住车顶。有些会滑过屋顶并掉到地上。当我看到这些车时，我感觉自己就像看到了不讲道理的街头霸王。有少数汽车同样高大有力，但保险杠很低，引擎盖倾斜，前端低于人体腰部。这些车撞人造成的伤害程度比平头车要轻。人被撞后倒在车侧，被车卷走。据说，已经有一个增加行人安全的设计方案。一旦被撞者摔倒在引擎盖或前挡风玻璃上，保护机制立即启动，紧紧抱住被撞者，不让其离开车内。虽然这些车看起来有点怪异、与众不同，但无论怎么看，它们都像是负责任的绅士。