安徽省提出“江河水运振兴工程”作为加强基础设施建设的重要战略，在当前水运低迷的情况下显得尤为重要。本文结合安徽独特的地理环境和经济条件，简要论述了水运的发展和水路网络的建设。丰富的水资源是实施“江河水运振兴工程”的基础。安徽省位于华东腹地。全省河流分属长江、淮河、新安江三大水系。有大小河流300多条，总长度约15000公里。发展水运具有良好的条件。优越的。 2000年底，全省内河航运总长度达到5611公里（不含长江至安徽段401公里），居全国第七位，其中三级航道294公里，三级航道7公里。四级航道1093公里，五级航道1093公里，六级航道1093公里。一级航道2459公里，七级航道1758公里，其中：——条长江水系中有79条通航河流，通航里程2624公里，占全省通航里程的46.8%。主要通航河流有秋浦河、清阁河、水阳河、玉溪河、楚河等；较大的湖泊有博湖、菜子湖、皇城湖等。巢湖是我国五个最大淡水湖之一，位于长江北岸。 —— 淮河水系位于长江和黄河之间，内陆湖泊密集，支流众多。安徽省有通航河流41条，通航里程2892公里，占全省总通航里程的51.5%。 —— 新安江水系是安徽省三大水系中最小的。现有通航河流4条，通航里程96公里，占全省总通航里程的17%。以航运、发电、旅游为主的新安江正在逐步开发。合理的经济结构布局是实施“江河水运振兴工程”的重要基础。安徽省地处华东沿海向内陆过渡地带。还横跨长江、淮河。是沿海地区与内陆地区经济联系的桥梁和纽带。中华人民共和国成立以来就是如此。皖北能源带、沿江经济带、皖南旅游带的经济结构布局初步形成。长江横贯安徽省中部，自西向东流经401公里。是全省主要水运通道和国家长江经济带交通发展主轴。安庆、巢湖、宣城是全省重要的水网区域，是安徽省乃至全国重要的商品粮、棉、油基地和矿业、建材基地。从生产发展水平看，沿江地区高于淮北、皖南地区。从资源分布（包括旅游资源）来看，淮北、皖南地区高于沿江地区，尤其是沿江工业城市。发达的经济需要巨大的能源支撑。能源资源、成品半成品大批量、长距离、高密度流动，已成为安徽省及长江中下游地区难以改变的基本格局许久。 “两横两网”是实施“江河水运振兴工程”的水运基本格局。从“十五”时期乃至今后一个时期，安徽省将紧紧围绕交通运输部全国水运“两横一纵两网”建设总体规划建设安徽省以长江、淮河、江淮运河为基础，连接全国主要水运通道的基本水运格局。两条横线分别是长江（安徽省境内401公里）和淮河（安徽省境内378公里）。 ），这两个网络是皖江航道网和淮河航道网。按照300吨级至500吨级通航船舶标准，有序推进长江、淮河水系主要支流航道建设。全面提升航道水平，是实施“江河水运振兴工程”的中长期目标。 “九五”期间，随着水运基础设施不断完善，安徽水运业得到长足发展。但与公路、铁路相比，水运发展相对滞后。目前存在的主要问题有： —— 水资源没有得到充分利用。

安徽省水资源丰富，但南北分布不均。此外，水资源利用也没有得到综合考虑。为全面提升航道水平，安徽省航道建设发展规划到2015年将实现“三通”。一是三通。四级航道干线直接连接两淮、淮河大型煤矿区和长江重点经济开发区。四、五级航道连接两淮与河南沉丘、鹿邑、永城矿区以及安徽省重要建材、粮油产区。二是连接铁路、公路干线和水路枢纽，发展铁公水联运，使300吨至500吨级船舶可直达长三角经济发达的江浙沪地区。三是用五、六级航道连接安徽省主要乡镇，结合工矿企业原材料和产成品半成品的区域运输，促进贫困地区经济发展。六大重点航道工程是实施“江河水运振兴工程”的关键。从“十一五”时期乃至今后一个时期，安徽省将紧紧围绕交通运输部全国水运“两横一纵两网”建设总体规划。安徽境内的长江、淮河是连接全国主要水运通道的干线水路网络。按照300吨至500吨级通航船舶标准，重点建设长江、淮河水系主要支流航道。集中力量继续建设河榆线（市口玉溪口）、沙颍河（界首漠河口）、窝河大寺船闸、五台运河（芜湖丹农砖瓦厂）、浒河（临涣五河）、西淝河（辛集淮河）。从“十五”时期开始，力争用10至15年时间，新增航道550公里，其中三级航道133公里，五级航道417公里，初步建成形成安徽内河干线航道网络。