近期恶劣天气海况频发，对航运企业和船舶防灾减灾能力提出挑战。

强对流天气是指冷暖气流碰撞，形成上、下暖空气不稳定的大气层。它是由上下气流的强烈对流引起的。发生短时强降水、雷暴、大风、龙卷风、冰雹、飑线等灾害性天气。它是气象灾害中持续时间短、剧烈、破坏性大的自然灾害。它被列为继热带气旋、地震和洪水之后世界上第四大最具破坏性的自然灾害。

强对流实际上是空气强烈垂直运动引起的一种天气现象。最典型的例子就是夏季午后的强对流天气。白天，地面不断吸收太阳发出的短波辐射，导致温度升高，并发出长波辐射，使大气升温。当靠近地面的空气从地球表面接收到足够的热量时，它会膨胀并密度降低。此时，气氛正处于不稳定状态。这就像水箱里的油和水一样。当密度较小的油在水箱底部而水在顶部时，就会产生强烈的向上运动，最终油会浮到水面。

同样，近地面较热的空气在浮力的作用下上升，形成上升的湿热气流。当上升到一定高度时，空气中所含的水蒸气因温度下降而凝结成水滴。当水滴落下时，它们会被更强的上升气流带走，等等。小水滴开始积聚成大水滴，直到高空气流无法支撑它们的重量，最后落下雨。这也是夏季雷雨不像春季雨那样细雨绵绵、水滴较大的原因。

强对流天气是基于大范围的天气系统。大尺度天气系统影响或决定中小尺度天气系统的产生、发展和运动，中小尺度天气系统对大尺度天气系统有反馈作用。强对流天气的特点主要表现在以下几个方面：

(1)持续时间短。

强对流天气从形成到结束，持续时间从几小时到十几小时不等，视地区特点而定，较短的也只有几分钟到几十分钟。

(2)地方性强。

强对流天气在某些特定区域容易形成和发展，如山地两侧、海陆边界、湖泊、沼泽周围等，影响范围达数公里至数十公里。在较大的地区，飑线的水平范围可以达到数百公里。公里。

(3) 破坏力强。

强对流天气具有垂直速度高、突发性强、破坏力大的特点。强对流天气发生时，风力、降水、气温变化会在短时间内突然增大。

北部海区受东北冷涡、西北气流、副热带高压等冷暖气流影响。 4月至9月强对流天气频繁发生。飑线带一般自西向东逐渐推进，常有短时强西风或西北风。

短时大风、短时强降水、雷电等强对流天气威胁船舶航行、靠泊、货物作业安全。

短时间的大风很容易使船舶难以改变航向，导致船舶操纵性变差。一些上层建筑较大的船舶容易发生倾覆事故，或者货物移位可能影响船舶的稳定性；短期强降水将导致能见度大幅下降。同时，由于大雨的干扰，船舶雷达无法正常使用，导致船舶难以避让。大量雨水进入船舱，形成自由液面，造成船舶稳定性不足；危险货物作业过程中，雷击可能会引发火灾/爆炸事故。

情况1

2015年6月1日21时32分，重庆东方航运公司所属的从南京开往重庆的“东方之星”号客轮在行驶至湖北荆州市监利县长江大马洲航道时发生倾覆。全省死亡442人。死。 “东方之星”号客轮倾覆事件是突发罕见的强对流天气——飑线并伴有下击暴流带来的强风暴雨引发的特大灾难事件。

“东方之星”轮航行至长江中游大马洲航道时，突然遭遇飑线天气系统。该系统还伴有下击暴流、短时强降雨等局地、突发性强对流天气。受下击暴流影响，风雨强度急剧增强，瞬时最大风力达1213级，1小时降雨量达94.4毫米。尽管船长采取了稳船、抗风措施，但在大风雨的作用下，船舶继续后退，船舶处于受控状态。船头向右顺风偏转，风角和风压横倾力矩逐渐增大。船舶最大风压横倾力矩达到客船最大风阻的两倍以上，船舶倾斜入水，一分多钟就倾覆。

案例2

2019年7月6日1040时左右，两艘渔船“鲁守渔68713”、“鲁卫渔70019”位于潍坊港中港区西作业区西坝。他们遭遇突如其来的大风后倾覆了。两艘船上15人全部落水。经过各方努力组织救援，落水人员全部获救，其中4人死亡、2人受伤。据山东省气象台7月6日预报：白天夜间，渤海偏北风转东向56级，渤海中部、黄海多云转多云，有雷阵雨或雷暴海域有阵雨、雷暴阵风810级。

据执勤记录，7月6日上午1030点左右，潍坊海域爆发飓风。实测阵风达10-11级，浪高2-3米。受突如其来的大风影响，两艘渔船失去控制，撞上防波堤翻船，造成人员落水。

案例3

2021年4月29日1530时，日照地区突然遭遇短时强对流天气，最大风力达12级。兰山区一艘渔船在距兰山约50海里的海域翻覆，一艘渔船倾覆。人员被周围渔船救起。其他三人已失去联系。据山东省气象台预报，渤海及渤海海峡北风78级，阵风9级，有雷阵雨或阵雨。雷暴海域阵风910级。

4月29日至30日，受东北冷涡影响，山东地区自西向东出现明显强对流天气，突发短时雷暴大风，造成海上险情。

重视天气预报、预警信息的收集，合理制定安全路线。船舶遇到大风、强降雨时，应及时选择安全水域抛锚、避风。

加强对船舶水密、排水设施和设备的检查，密封舱口盖和检修门，关闭货舱通风管道和所有水密门，确认排水设施如水泵、阀门、管系、污水井等排水设施状况良好，确保排水顺畅。

做好紧固工作，必要时加强紧固，防止货物移动。同时，注意机舱内可移动设备及备品备件的紧固和加固工作。

加强人员值班，对救生设备、锚泊设备、系泊设备等船舶关键设备进行全面检查，确保船舶处于适航或可拖状态，防止抛锚、搁浅、拉缆等事故的发生破损。

抛锚的船舶遇到大风时，应松开足够长度的锚链，必要时可抛双锚；机舱内备好主辅机，随时使用舵配合风向。使用车辆时，注意保持船顶防风，避免受到侧向风吹。

在港口作业的船舶，特别是进行水敏货物装卸作业或危险品作业的船舶，应尽早做好应急准备。一旦发现大雨或雷雨征兆，应及时停止作业，关闭货舱和管道阀门，拆开与码头相连的装卸装置，做好安全防范措施。

01 加强岸上人员专业培训，开展强对流天气成因、趋势、防范措施等专业培训，提高岸上人员船舶防范应急处置和指导能力。

02 加强船舶动态管控，密切关注航区天气，指导船舶合理制定航行计划。

03 加强对船舶岸基引导，通过预报船舶航行区域强对流天气，加强与船舶的沟通引导，督促船长提前采取有效措施防范。

04 加强对船舶关键设备设施的检查，重点检查船舶应急设备、通讯设备、机舱设备等，确保遭遇强对流天气时与外界通讯保持畅通、船舶设备可用。

05 加强应急演练，结合制定的岸基联合演练方案，开展强对流天气应急演练，提高岸基人员和船员应急处置能力。

随着科学方法的发展，现在气象学已经可以预测和分析强对流天气：

一是关注气象部门发布的预报预警信息。当预报有雷暴或短期大风时，应作为短期或迫在眉睫的重点；

二是强对流预警期间，要密切关注雷达回波和大风情况，关注飑线移动速度和趋势，提前做好防范；

三是强对流预警期间，要密切关注雷达回波和大风实测，关注飑线移动速度和趋势，提前做好防范；

四是加强信息通报，建立协调机制，对雷暴回波锋经过区域的风雨情况提前研判，及时通知预计方向的港口和船舶，提前采取措施，最大限度减少雷暴回波锋面影响。风损坏的风险。影响；

五是加强雷雨天气执勤，密切关注动态信息，提前做好安全防范，做好应急处置准备。

由于强对流天气往往源自陆地并逐渐向海洋移动，目前海上大部分强对流天气都可以提前确定。

小编提醒从业人员，涉海单位要切实提高防灾减灾意识，高度重视强对流天气预警，采取可靠预防措施，提前固定船舶或移至安全水域，小型船舶需返航提前到港口避难，人员数量必须减少。确保人员外出、作业时的安全。