自1988年12月我国第一条高速公路——沪嘉（上海至嘉庆）高速公路建成通车以来，我国高速公路建设快速发展。截至2001年底，除西藏以外的30个省（自治区、直辖市）通车高速公路总里程已超过1.9万公里，仅次于美国，居世界第二位。然而，人们在享受高速公路带来的速度和便利的同时，却不得不对车辆故障后停车的安全深感担忧。统计数据显示，高速公路上涉及车辆和车辆的严重伤亡事故大量发生。事故原因是一辆停在紧急停车带内的车辆发生故障后发生追尾事故。究其原因，驾驶员违章驾驶以及发生故障后不按规定停放车辆固然是重要方面。然而，随着人们法律意识的增强以及对交通事故原因认识的加深，人们开始越来越关注交通事故发生的原因。高速公路紧急停车带的安全性受到质疑。一、我国高速公路紧急停车区及相关事故的现状。目前，除京石高速公路等少数路段设有加宽硬路肩的港口式紧急停车区外，我国其他大部分高速公路都是直接使用道路右侧的硬路肩作为紧急停车区，用于临时停放机动车辆进行维修。其宽度在2.4米至2.7米之间。其中，硬路肩宽度2.5米的路段占多数。严格来说，宽度小于2.5米的硬路肩不能作为紧急停车区。根据《高速公路交通管理办法》第十八条规定，机动车因故障需要临时停车维修时，必须将车辆停放在紧急停车区内，我国道路上大型货车的宽度通常为2.4至2.5米。这样的硬路肩显然无法为驾驶员临时修理车辆提供足够的操作空间，无法满足大型卡车的停车需求。车辆停放不当必然会影响相邻车道通行车辆的行驶安全。 2002年8月6日晚，在河南连霍（江苏连云港至新疆霍尔果斯）高速公路开封段，山西一辆大货车左后轮胎被扎破。车辆（宽2.45米）停在路边。在右侧硬路肩（宽2.4米），车辆后部占据了车道0.8米。当车内司机和乘客在车下更换轮胎时，一辆山东大货车追尾相撞，造成4人死亡。造成当场死亡、重伤2人的重大交通事故，直接经济损失10万元以上。在公路交通管理实践中，类似上述情况的交通事故大量存在。相关数据显示，大货车违规停放占用车道引发的交通事故占我国公路事故总数的19%，造成死亡总数的21%、受伤总数的27%。事实上，如果适当加大作为紧急停车区的高速公路硬路肩的宽度，为故障车辆停放留出更多安全空间，大型故障车辆违规停放的可能性就会降低，很多事故也将随之而来。交通事故和人员伤亡也将得到避免。完全可以避免的。国内外相关研究结果也表明，采用“人性化”的设计理念可以有效防止人为失误演变成真正的事故。

2、我国现行公路工程技术标准有关公路硬路肩和应急停车带的规定是根据1998年1月1日实施的《公路工程技术标准》（中华人民共和国行业标准JTJ001-97）的规定计算的行驶速度对于时速120公里的高速公路，硬路肩宽度一般取值为3.25米或3.5米，下限为3.0米；对于计算行驶速度为每小时100公里的高速公路，硬路肩宽度一般值为3.0米。下限为2.7米；计算行驶速度为每小时80公里的高速公路，硬路肩宽度一般值为2.75米，下限为2.5米。关于紧急停车带的设置，《公路工程技术标准》规定：“在高速公路及一级公路上，当右侧硬路肩宽度小于2.5米时，应当设置紧急停车带。紧急停车带之间的间距停车带的宽度（含硬路肩）不应大于500米，有效长度不小于30米。”可见，目前大多数的硬路肩和紧急停车带。我国的高速公路路段不符合现行国家标准。 3、我国高速公路硬路肩、紧急停车带的安全性亟待提高。从我国公路运输的车辆构成来看，大型货车占比超过50%。由于超载等原因，我国在用大货车车况较差的问题相当突出。高速公路上有大量大货车临时停泊进行维修。从保障交通安全的角度出发，我国高速公路建设应充分考虑这一国情，在道路设计和施工过程中为大型故障车辆的临时停放和维修预留足够的安全空间。客观地说，我国现行高速公路大部分是在1998年之前建成通车的，而旧国家标准规定平原、丘陵地区高速公路和一级公路的硬路肩应大于或等于2.5米。不过，目前国家标准之所以加宽了高速公路硬路肩的宽度，是因为我国道路上车辆的最大宽度为2.5米。如果车辆发生故障停在2.5米宽的硬路肩上，势必会对相邻车道的正常交通造成影响。现行硬路肩标准确保故障车辆完全停放在硬路肩上，并与相邻车道有一定的安全宽度。从我国高速公路硬路肩作为紧急停车区和硬路肩宽度不足的现状以及相关交通事故来看，大部分路段的硬路肩明显无法满足车辆正常行驶和临时停车的需要。安全需求。高速公路作为国家公路运输的主通道，车流量将不断增加，高速公路硬路肩上的安全隐患将越来越突出。 2001年，全国高速公路共发生交通事故2.5万起，造成3150人死亡、9.9万人受伤，直接经济损失4.1亿元，比上年分别增长45.2%、46.1%、54.9%、57.7%。前一年。大量交通事故的发生，严重影响了高速公路的安全和畅通，给人民生命财产安全造成了巨大损失，也在一定程度上成为影响国民经济发展的不利因素。在如此严峻的形势下，公路硬路肩宽度不足是影响公路交通安全的突出因素，应尽快提上议事日程。中国的高速公路迫切需要更安全的停车区。李万新