自汽车问世以来，全球已有超过3400万人死于交通事故，比第一次世界大战的死亡人数多了1300万以上，相当于第二次世界大战的死亡人数。交通事故对人类的威胁已超过心血管疾病、艾滋病、癌症等绝症，成为人类第一大死因，成为“世界第一杀手”。近年来，每年有超过50万人因交通事故死亡，超过1500万人致残。经济损失约占国民生产总值的1.5%。难怪人们称交通事故为“没有硝烟的战争”。从交通事故总体发展趋势来看，与国家经济发展状况、工业化程度等因素有关。以美国为例，其国民经济从1952年到1972年经历了约21年的快速发展，在此期间，生产线上生产的机动车辆大量进入社会。同时，这也是美国交通事故死亡人数的峰值。期间，从1952年的37,794人增加到1972年的56,278人，增长了49%。 1973年以来，随着经济增长放缓、交通管理水平提高、道路条件不断改善，交通事故死亡人数呈现波动下降趋势。同样，在其他一些国家，在经济快速增长时期，特别是机动化迅速发展时期，随着汽车工业的蓬勃发展，交通事故死亡人数也呈现上升趋势。例如：日本二战后近20年经济高速发展时期，也是交通事故死亡的高峰期，从1952年的4696人增加到1970年的16765人，增加了257%；从1971年开始，随着经济增长速度放缓，交通事故死亡人数呈现负增长。改革开放的20年，是我国经济快速发展的20年。与其他发达国家不同，美国、日本等国家在进入经济快速发展时期之前，在交通基础设施建设方面做了大量工作。同时，他们还建立了完整的法律法规体系，公民也具备了良好的交通安全意识。我国经济高速发展之初，交通基础设施落后，相应的交通法规不完善，人们缺乏交通安全意识。因此，我国交通条件较差，交通事故死亡人数远远超过世界其他国家。 21世纪的今天，我们能否利用当今先进的科技手段来控制我国的交通事故呢？答案是肯定的，但是要真正缓解我国目前的交通安全状况还需要很长时间。改革开放20年来，我国机动化虽然取得了长足进步，但总体水平仍然较低。美国每1000人约有760辆机动车，日本等一些发达国家每1000人约有600辆机动车。每千人机动车保有量也在400辆以上。我国每千人机动车保有量不足40辆，其中拖拉机、摩托车、农用运输车占大多数，客车占比为仅约13%，相当于世界平均水平的不到1/4。未来我国机动车保有量还将进一步增加。随着机动车保有量的增加，非职业驾驶员也越来越多。据统计，1999年，机动车驾驶人违反交通法规造成交通事故383217起，造成死亡76862人，受伤262879人，分别占事故总数的50%。 92.8%、87.2% 和91.9%。由于新驾驶员多为年轻人，取得驾驶证的时间较短，驾驶车辆的时间较少，驾驶经验不足。因此，驾驶经验不足三年的新驾驶员造成的事故最多，占所有驾驶员事故的原因。占总数的31.9%以上。

我国机动车保有量并不多，那么为什么会发生如此多的交通事故呢？从下图不难找出原因。 1984年以来，我国机动车保有量、机动车驾驶人、公路客货运周转量年均增长超过10%，公路总里程年均增长超过10%。不超过2%，道路交通供需矛盾突出，使我国道路的作用没有充分发挥；同时，由于我国城镇化的快速发展，大量农村剩余劳动力涌入城市，在活跃提升城市经济的同时，也加重了城市基础设施的负担，成为城市劳动力的主要来源之一。交通事故的重要隐患。结合国外发达国家的交通安全状况和我国的实际，我国交通事故在一定时期内可能会持续增长。要改善我国的交通安全状况，削弱这种势头，必须不断加强我国道路基础设施建设，加强城市交通的科学管理，充分发挥现有设施的潜力。同时，要加强宣传教育，提高人们的交通安全意识。