在我们高度重视船舶安全的今天，有必要回顾一下1912年世界最大客轮“泰坦尼克号”沉没事件，该船采用了划时代的双层底结构和自动开闭水密门，被称为“泰坦尼克号”。一艘不沉的船。一、灾难1912年4月11日13时30分，“泰坦尼克号”离开爱尔兰皇后镇港，开始了它的处女航。 14日晚，我们收到在北大西洋航行的船只发出的漂浮冰山警告。尽管如此，“泰坦尼克号”仍然以22节的高速驶向纽约港。 14日23时40分，“泰坦尼克号”与一座大冰山相撞，导致右舷船头约100米范围内水下外板出现多条细长裂缝，16个水密舱室中有5个被淹。 15日零时15分，眼看沉没已不可避免，第一时间发出无线电救援信号，并进行救生艇逃生。此时，进水面积已从船头开始逐渐扩大。 2时20分，“泰坦尼克号”在北纬4146'、西经5014'的纽芬兰海域，船头直立后沉没，造成海难史上最惨烈的重大事故。二、主要参数及人员情况1、“泰坦尼克号”主要参数垂线间长259.1米，最大宽度28.2米，深19.7米，吃水10.5米，总吨46.328吨，排水量52.310吨，主机，四台-缸三级膨胀复合蒸汽机、2台低压汽轮机、1台低压汽轮机。输出功率：46000马力（最大50000马力）； 29个锅炉； 3个螺旋桨；速度：22节（最大：25节）；额定乘客人数：约2,435人；船员人数：约900人； “泰坦尼克号”有8层甲板，双层底结构，由15个水密舱壁纵向分为16个水密舱室。按照设计，4个舱室进水，该船不会沉没。 2、“泰坦尼克”号船上总人数4月10日从英国南安普敦港出发，暂时抛锚法国瑟堡港和爱尔兰皇后镇港。 4月11日14时00分离开皇后镇港时，船上有1316名乘客和885名船员，船上共有2201人。 3、救生设备当时客船上救生艇的尺寸和数量是按照1894年商船规则配置的，不足以满足整艘船的需要。像“泰坦尼克号”这样万吨级以上的客船，如果配备16艘以上的救生艇，总共可以容纳962人，这是一个标准设置。 1、救生艇及其他木质救生艇（3号~16号） 30英尺长65人14艘木质快艇（1号~2号） 25英尺长40人2艘折叠艇（A、 B、C、D) TA 27英尺5英寸47人4艇，总容量1178人2.其他救生衣3560个救生圈48个因此，按照规定，船上救生艇数量已超过25%，但就实际船上2201人而言，仍缺口46%。船甲板两侧各有九艘救生艇，由吊艇架悬挂，并配备有在使用时将救生艇伸出舷外的装置。但4月2日的救生艇靠岸试验中，仅检查了舷外吊出的操作，并未在规定的承载重量和装载载荷下进行。因此，船长和船员都不知道这艘救生艇是否足够坚固，可以承载65名乘客，所以一旦发生海难，他们不得不将人数减少到一半以下。 4、救援活动“泰坦尼克号”于23时40分与冰山相撞后，船长与该船建造者哈兰沃尔夫造船厂负责技术的主管商讨，认为该船将在1至1.5小时内沉没。于是，无线电求救信号在0时05分发出，船员和乘客于0时25分聚集在船甲板上。根据船长指示，妇女和儿童应优先登上救生艇，担任舵手和负责人的船员应同时登上救生艇。然而，大量乘客因夫妻、父母和孩子失散而拒绝登船。

问题是，下层甲板（G）和中层甲板（F）三等舱的乘客必须经过上层甲板（E）、头等舱（D）和波浪甲板（C）才能到达最上面的船甲板。 ）、桥面（B）、步行甲板（A），需要很多时间。尤其是头等舱区域，围栏被锁住，防止三等舱乘客通过。逃生过程中，船员用手枪威胁，不准开门。三等舱的乘客必须破坏栅栏门才能出去。此外，到达船甲板时，头等舱乘客优先登上救生艇，三等舱的妇女和儿童也位于其后。第二个问题是船员不熟练使用船上救生艇，没有对乘客进行救生培训。因此，机组人员除了听从机长的指令外，还必须依靠机长和副机长的判断来引导乘客。为了防止混乱，一些机组人员开枪，但随后觉得自己有责任击中乘客，并当场自杀。这再次给秩序带来了混乱。结果，20艘救生艇中有两艘吓得掉头返航，其余18艘救生艇的乘坐率为30%至108%，平均为72%。 “泰坦尼克号”各部位乘客获救率如图5所示。 救援率1、船上乘客和船员总数为2201人，获救711人，救援率为32%。其中，乘客1316人，获救499人，获救率38%； 402名妇女中296人获救，获救率74%； 109名儿童中57名获救，获救率为52%； 805名男子中，146人获救，获救率74%。发病率为18%，死亡率为82%。 885名船员中，有212人获救，获救率为24%，高于男性乘客的18%。原因是救生艇上有102名船员，担任桨手或指挥。但机务部的工作人员仍坚守在锅炉房内，为照明电源提供蒸汽。结果，325名船员中有72人死亡。此外，494名客舱和餐厅服务员中，有397人死亡，救援率为20%。 2、头等舱乘客325人，获救203人，获救率63%。 285名二等舱乘客中，118人获救，获救率为41%。问题最严重的是三等舱，706名乘客中只有178人获救，救援率为25%；其中，男性最低，为16%，462名乘客中有387人死亡。此外，一等、二等30名儿童全部获救，而三等79名儿童仅获救27名，死亡率约为66%。问题在于等级制度妨碍了拯救生命。而且，“泰坦尼克号”沉没后，大部分救生艇都离开了船，并没有营救仍在海面上漂浮的幸存者。不仅如此，那些已经登上救生艇的人担心太多人会翻船，所以拒绝救助在海里游泳求救的人。沉船一小时后，五等飞行员乘坐三艘救生艇返回残骸现场，在海上救起13名幸存者。由于时间较长，剩下的1500人几乎全部被冻死在-20摄氏度的海水中。 6、船舶救生设施的完善1912年泰坦尼克号的惨案促进了船舶救生设施的实质性完善。 1914年，现行船舶安全法规的鼻祖《SOLAS公约》签署。 1929年，船体结构和舾装法规实施，重点关注人员和船舶的安全。特别是救生设施，现在船两侧都配备了足以容纳船上所有人的救生艇或救生筏。此外，条例还规定了逃生路线以及乘客也参与的救生艇救援训练。如今的豪华游轮在对导航仪器进行现代化改造的同时，也对救生设施进行了认真的考虑。