研究发现，当汽车以超过120公里每小时的速度相撞时，死亡时间只有0.7秒。仅0.7秒的时间，我国去年就有10.4万人因交通事故死亡。事实上，近年来，中国每年因交通事故死亡的人数超过10万人。虽然我国汽车保有量仅占全球的1.9%，但事故死亡人数却占全球的15%左右。今年世界卫生日的主题是“道路安全”。

在汽车社会迅速形成的今天，交通拥堵的老问题仍未得到根本解决。每年都有数以百万计的新手涌上路。另一个残酷的事实证明，道路安全已经成为比拥堵更可怕的“社会病”。法新社发表文章称，去年有1100万新手上路的中国城市交通“正在发生巨大变化”，“中国的道路现在是世界上最危险的”。

随着自行车社会向汽车社会的跨越，公共交通基础设施的不足正在通过优化城市结构和大规模道路改造来填补。从两轮驱动转向四轮驱动的社会，如何提高公众的交通安全意识？这真的是以糟糕的驾驶技术和无视交通法规的教训为代价的吗？汽车安全在国外有成熟、系统的法律法规保障，但与产品缺陷相关的汽车召回在国内也是汽车厂商沉默的话题。在工业快速发展的背景下，道路安全问题无疑将从沉默走向公开。未来这股力量如何释放，将成为影响我国汽车产业外部发展环境的关键因素。

“马路杀手”危害公共安全

国务院发展研究中心的报告显示，到2010年，我国家用汽车保有量预计将达到1466万辆。去年在上海举行的国际汽车安全研讨会公布，仅2002年，我国就发生汽车相关交通事故77万起，造成109381人死亡、56万人受伤，直接经济损失高达33亿元。今年1月5日，北京高速公路“黑色星期一”惨案似乎发出了更加紧迫的警告：“马路杀手”是与汽车文明一起随时可能出现的噩梦。

据统计，当前交通事故80%以上与超速有关。这意味着，只要车辆本身的安全性不存在缺陷，驾驶员凭借熟练的驾驶技术和强烈的安全意识，完全可以避免悲剧的发生。问题是，复杂的路况和驾校养成的不良驾驶习惯，将成为快速从量变转向质变的汽车社会需要克服的隐性差距。

据媒体报道，去年有1100万新手上路，这个数字还在以每年12.4%的速度增长。公安部交管局信息显示，近年来，新司机交通事故发生率居高不下，且逐年上升。当前“驾照热潮”异常火爆。仅在北京，去年就有约28万人参加了驾照考试，带来了约8亿元的营业收入。巨大的培训市场潜力，让目前垄断的驾校不愁生源。他们要考虑的是如何集中利用有限的场地和教练资源，实现最大效益。由此形成了驾校鼓励“急功近利”的外部环境。记者的一位朋友仅用了20天就很快拿到了驾照。

新手抢道问题已引起有关部门重视。据悉，为保障道路交通安全，北京市交管局正在研究提高驾驶员培训质量和准入门槛。培训方面，可增加交通道德、安全意识等内容；考试方面，研究改进驾驶员考试方法，运用科技手段，进一步提高考试难度，强化安全驾驶技能。驾驶员培训考试和发证责任将实行审查制度。制度规范只是整顿过程的一部分。大多数新手必然会在坎坷与坎坷中成长为“老司机”。所以，偶尔在街上画个大“S”并不是最重要的问题。司机如何表达对生命的尊重？看似伤感的话题，其实是问题的核心。

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