惨痛的教训。 2004年2月27日，一名80岁的男子在京广线汉西段行走。一列从北京西开往广州的列车从后面飞驰而来。老者躲闪不及，被撞飞了出去。他到达数十米外，当场死亡； 3月27日下午，5名肩负铁棍的小学生在武汉市武昌区一座铁路桥上行走。呼啸而过的火车撞上了铁栏杆。两名儿童受伤，其中一名儿童头皮受伤。伤口缝了五针，另一人仍昏迷不醒：4月1日凌晨，武汉市青山区一名中年妇女晨练后，正在穿越武九铁路青山段。被卷入高速行驶的火车。死。 ……打开报纸，这三个月每个月都有铁路伤亡的报道。据武昌火车站公路事故调查委员会统计，仅去年一年，从长江大桥至巡泗河五台门这段仅7.5公里的铁路上就发生多起越野伤亡事故。悲剧为何发生？车轮下的悲剧令人沮丧。铁路有固定的轨道，运行中的列车不会轻易失控、横冲直撞。为什么越野事故仍然频发？ “对上述越野伤亡事故的原因分析表明，每一起事故都与受害人不遵守铁路相关安全规定有关。”武汉铁路分公司负责人说。近日，记者探访了京广线武昌站至大东门的线路。为确保路外安全，整条铁路线均已用铁栅栏封闭。这段不到700米的围栏，有近10处被损坏。有的铁牙被折断，有的甚至整个围栏被撬开，形成非法通道。非法穿越增加了穿越铁路的人员密度，给越野伤亡造成隐患。《铁路法》 第四十七条明确规定，禁止在铁路线路上擅自修建平交道口、人行道。但为了让行人走捷径，这些围栏往往一封就被拆除，让铁路部门防不胜防。在铁路大东门段旁，记者发现三名准备过铁路的中学生。据了解，铁路附近的少数学生经常在上学途中在铁路上追逐玩耍。有些人把铁路作为休息、散步、锻炼、拍照的地方。有些人乘坐货运列车是为了省钱。这极易导致路边人员伤亡。更令人担忧的是，在农村山区等交通不便的地方，铁路线却成了“便民公路”。为了省事，一些农民不走立交桥，而是牵着牛过铁路，这是非常危险的。据武汉铁路局相关人员介绍，铁路第五次大规模提速后，列车最高时速约为每秒45米，可谓“快如闪电”。在此运行速度下，制动距离为1400米，人通过铁轨至少需要10秒，牲畜通过铁轨则需要更长的时间。一旦发现紧急情况，列车刹车往往来不及。武汉铁路分公司提醒公众，不要在铁路线两侧20米范围内、铁路防护林、防护网内放牧、晾晒农作物。牲畜过铁路时，必须使用涵洞或立交桥；不要在铁路线上行走、坐下或躺下，不要捡拾铁路沿线的煤渣、杂物，不要上、捡汽车。行人过路口时必须遵守安全指示，不得咄咄逼人，盲目与列车争时间。根据《火车与其他车辆和铁路路外人员伤亡事故处理暂行规定》规定，因上述情形发生伤亡事故的，本人或者其单位应当对给铁路造成的损失负责，并按照国家有关法律追究肇事者的责任。 “铁路是国民经济的大动脉，保障铁路运输畅通是每个企业的义务。减少路边伤亡、提高人们的安全意识，不仅需要铁路部门的努力，更需要铁路部门的理解和重视。”社会各界人士。”武汉铁路分公司负责人表示。