近年来，因汽车爆胎特别是前胎爆裂而引发的交通事故时有发生。此类交通事故多发生在车辆高速行驶时，极易造成严重后果。当车辆高速行驶时，一旦轮胎爆裂，车辆就会产生一个朝向爆胎一侧的侧向力（特别是前轮胎爆裂时）。以左前轮爆裂为例。此时，左前轮阻力增大，车轮线速度减小（线速度=轮速轮胎半径。由于轮胎爆胎，车轮半径也减小），导致车头偏向左边。方向盘也将要承受更大的压力才能向左转。由于爆胎是突然发生的，如果驾驶员反应迟缓或方向盘不稳，车头就会突然向左转向，导致车辆运动失控。从现有的经验和教训来看，处理此类驾驶事故似乎分为三个阶段：1、车头未偏转，驾驶员仍能保持方向盘平稳，轮胎爆裂，一般司机都能听到爆裂声。一些轻型车辆，在爆胎的反力作用下，车辆车头也会跳动。此时，车辆的横向惯性尚未形成。如果驾驶员能抓住这个宝贵的“时刻”，牢牢握住方向盘，就能更轻松地应对这种突发事件。举一个成功处置的例子。去年6月4日中午12时30分，广州港务局引航公司办公室副主任黄业荣驾驶“粤A-25950”小巴（载着公司20余名员工游览白云山后返回黄埔），又开车经过白云山。进入隧道时，在距离隧道口100多米的下坡路段自西向东行驶时，汽车以近90公里的速度行驶。突然一声巨响，车头跳了起来。他立即意识到“左前轮胎扎破了！”他牢牢握住方向盘，任由车辆一前一后的跳跃。车辆的行驶方向完全没有偏离。与此同时，他迅速收回油门，轻轻使用“点刹”，最终将车辆安全停了下来。 2、如果车头稍有偏斜，驾驶员基本上仍能握住方向盘。由于爆胎发生的突然，而且有的车辆车轮负载较重，爆胎时的反作用力可能无法将车头摇起来，前轮很容易偏向被刺破轮胎的一侧。如果驾驶员有保持方向盘平稳的良好驾驶习惯，且此时车辆刚刚受到侧向力，则前轮不会偏离原来的行驶方向太多。只要驾驶员当机立断，打直方向盘（将车辆前部恢复到正常位置），事故仍然可以安全处理。这是一个成功处置的例子。广州港务局生活服务公司车队司机王桂芳，几年前曾开着匈牙利客车，载着港务局员工从广州返回黄埔。当时他正开车经过广州大道下坡路段。当时，车辆正以60多公里时速行驶，突然与左前方一辆客车相遇。当他听到一声响动，意识到左前轮发生爆胎时（由于车轮负载过重，车头没有跳动），左前轮也向左偏离了半米左右。他立即果断地将方向盘打向左侧。将车头伸直，握紧方向盘，阻止车头左转，迅速收回油门。为了减轻方向盘的压力，他有意识地将方向盘向右转了一点。由于当时路况较好，他没有使用“点刹”，只是将右脚轻轻放在制动踏板上。车辆向前行驶了30多米。随后他安全地停在了原车道上。 3、车头突然偏离，车辆失控。原因是：一是驾驶员注意力分散，反应迟钝；其次，与不良的驾驶习惯有关，其中最致命的是不正确的驾驶姿势和未能养成控制能力。保持方向盘平稳的驾驶习惯。

由于这种危险的情况，损失是不可避免的。如果司机处理得当，损失可能会减少。类似于爆胎的情况有两种：一是轮胎泄气（被路上的意外物体扎破等），但此时没有爆胎的声音。如果驾驶员缺乏警惕性，很容易错过处理的机会。发生了一起重大道路交通事故。司机驾驶一辆小型两用卡车，紧贴道路左侧中央隔离带铁护栏行驶。由于他分心，再加上车速过快，左前轮被铁护栏底座突出的螺杆扎破。驾驶员反应迟缓、处理突发事件不当，导致车辆产生较大左侧力，撞倒道路左侧铁护栏，冲入对向车道，与正常行驶的小型货车严重相撞朝相反方向行驶，杀死了另一名司机。车辆司机受伤。当车辆高速行驶时，一旦车辆车头突然偏离，势必会陷入失控的危急境地。此时车辆的运动已经超出了设计性能，处于无法正常行驶的状态。如何挽救、减少损失，目前还没有现成的行车法规可遵循，也没有成功的经验可供借鉴。根据汽车的动力特性，可考虑以下救援方法：首先，当务之急是握紧方向盘，立即收回油门，果断将车把向车前偏转。反方向，偏转角度控制在5。 ~ 10 为宜，迫使车辆侧滑。因此，车辆形成朝向车辆前方的横向运动惯性。当向相反方向转弯时，它就起到阻碍这种惯性的作用，促使车辆向相反方向转弯。侧滑减少车辆侧向力和冲出路面的危险，争取路段的横向安全。当然，这个时候用刹车代替倒车也不是绝对不可能。可能会出现两种结果：一是车辆会转向前方，“急转弯”。由于制动时车辆四个车轮在弯道运动时受力不一致，刺破轮胎的附着系数增大，地面制动力也增大，侧向力增大。另外，此时车辆的运动处于不协调转弯状态（即车内乘客被甩到转弯外侧），惯性离心力大于侧向力，且制动时，后轮先于前轮起作用（约早0.2秒），汽车侧向移动。在惯性作用下，车辆外侧发生滑动、“拖尾”（特别是在湿滑路面上），从而增大侧向力，导致车辆“急转弯”。但在路面不湿滑的情况下，车辆的“急转向”转弯半径可能会稍大一些，仍然存在冲出路面的风险。二是“翻车”。当车辆的惯性侧翻力矩大于轮胎负载重力的稳定力矩（突然制动）时，如果车速过高，可能会发生侧翻。这两个结果哪个更有利，取决于当时当地的道路环境。这仅供驾驶员权衡利弊时参考。反向转向将迫使车辆侧滑。此时车辆的运动是一条不规则的曲线，车辆四个轮子受力很不一致，操作起来非常困难。反向转动时，方向盘会变重。必须稳定有力，运转动量不可过大，以免产生较大的惯性离心力。动量太小也无济于事。对此，驾驶员应根据倒车行驶的实际效果及时进行“小调整”，根据情况逐渐缩小车头的偏差，以获得重新控制车辆的机会。车辆的运动。

但由于道路环境等条件的限制，可供驾驶员支配的安全空间和时间有限，这就要求驾驶员迅速做出决策，及时做出决定：在路况允许的情况下，能够快速、连续地行驶。将汽车转向汽车一侧。提示车辆转向180；如果路况不允许，可以考虑使用紧急制动来促使车辆侧翻（但制动前必须先收回向相反方向转动的方向盘的转动角度）。这可能比车辆滚下深沟或掉进河里要好。损失较小。简而言之，就是依靠驾驶员审时度势，遇到危险时采取“战斗”。上述“三处置阶段”可谓“上、中、下策略”。前两种策略虽然“险而不险”，但毕竟已经是“险”了。一不小心，难免会“冒险”。要保证车辆的行驶安全，主要是要在防止爆胎方面做出足够的努力。这是最好的政策。从现有经验来看，要注意做好几项工作：一是按要求认真落实“三巡”制度。开车出去前一定要检查轮胎外观、花纹是否完好，轮胎气压是否符合标准。注意避免轮胎气压过高或不足。其次是选择质量较好的轮胎，尤其是前胎。对于经常在高速公路、山路行驶的车辆，最好使用无内胎轮胎，使用寿命会减半。第三，避免频繁使用刹车，特别是急刹车。根据汽车的制动原理，当车轮“不制动”时，制动摩擦产生的热能可以吸收汽车前进动能的95%，而轮胎与车轮摩擦产生的热能可以吸收汽车前进动能的95%。地面只需吸收5%的动能；当车轮“刹车”时，上述情况正好相反（即轮胎与地面摩擦产生的热能必须吸收汽车动能的95%）。据国内测试，如果一辆8吨满载的卡车以每小时60公里的速度行驶，突然刹车，轮胎磨损相当于行驶了2000公里。第四，开车时要做好防止爆胎的准备，比如专心驾驶；保持正确的驾驶姿势，高速行驶时双手稳稳方向盘；避免在危险路段、复杂路段和恶劣路段高速行驶，不要长时间行驶。高速行驶时，靠近道路左侧中央隔离带护栏。在这些路段行驶，一旦发生事故，处置余地很小；下坡时，车速不宜太快，因此此时车辆重心前移，增加了前轮的负荷。这也是下坡时前胎可能爆裂的重要原因。车辆重心越高，路面坡度越大，重心前移越大，前轮承受的载荷也越大。另外，下坡时车辆重力沿车辆纵轴的分力也会促使车辆下滑。如果此时使用刹车，请增加前轮的负载。制动负荷减少，使车辆的加减速性能和方向操纵性显着恶化。这也是强调避免违章装载、下坡时换低挡、小心控制安全车速、小心使用刹车、小心轻柔操作方向盘的重要原因。