此次发生在距离韩国如此近的地铁惨案尤其引起了中国人民的关注。大家的疑问纷至沓来：为什么地铁火灾后果如此严重？如何预防和减少伤害？如果发生意外，我们该如何逃生？地铁火灾造成严重后果的原因。北京消防局专家介绍，地铁火灾后果如此严重的原因有四：一是地铁逐渐成为大城市重要的交通工具，客流量大、人员集中。一旦发生火灾，很容易造成人员伤亡的严重后果。二是地铁本身的独特特点。一旦发生火灾，很容易导致火势蔓延并产生有毒烟雾。这是因为地铁列车内的座椅、天花板等装饰材料大部分都是易燃材料。一些新材料如塑料、橡胶不仅易燃，而且燃烧时会产生有毒气体。这些可燃物着火后，由于地下氧气供应不足，往往处于不完全燃烧状态。烟雾浓，烟量大。另外，地铁出入口较少，大量烟雾只能从一两个孔中涌出，与地面空气相互作用。对流速度较慢，由于地下孔洞固有的“吸风”效应，部分向外孔扩散的烟雾被从孔内吸了进来。这种现象在火灾初期火势不是很猛烈时尤为显着。三是地铁内空间过大，火灾报警器、自动喷水灭火等消防设施配置不完善。一旦发生火灾，井下电源可能会自动切断，导致通风空调系统失效，失去通风排烟功能。四是大量毒烟和黑暗给疏散救援工作带来困难。如何预防和减少地铁疏散通道和标志火灾。地铁铁路设计要求中最基本的原则之一是，出口楼梯和疏散通道的宽度应保证在客流高峰时发生火灾时，能够在6分钟内疏散一列车厢的乘客。在站台等候的乘客和工作人员已被疏散。出口楼梯和人员疏散通道的宽度宜为22.5米。地铁铁路附属地下商场等公共场所的安全出口门、楼梯、疏散通道的宽度每100人通行不应小于1米。净宽计算。同时，疏散通道应减少迂回，实现两个方向疏散。疏散通道内不得设置梯子、门槛和妨碍疏散的物体。疏散时，乘客应按照疏散指示标志逃生。这些标志一般分布在车站大厅、站台大厅、自动扶梯、楼梯间、人行疏散通道拐角、路口和安全出口等处。此外，在单隧道与疏散通道之间的隧道内，每隔100米即可看到疏散标志。为了让乘客在灾难发生后在黑暗中更容易找到出路，地铁站将配备应急照明。一般每隔20米左右设置疏散通道和区间通道。防火措施车站入口与地面建筑合建时，其间应采取防火措施。同时，地铁车站将采用防火分区划分防火分区。每个防火分区的安全出口数量一般不应少于2个，并应有1个直通安全区域的出口。与相邻防火分区相连的防火门可作为第三防火分区。安全出口有两个，但竖井梯出口不得作为安全出口。宣传安全检查措施加大消防宣传力度，提高旅客消防安全意识，从源头上杜绝火灾隐患。同时，地铁安检部门要加强技防和民防力量，在出入口设置安检设备。地铁发生火灾如何逃生？首先，你要有逃生意识。乘客进入地铁后，必须观察地铁内部设施和结构布局，记住疏散通道安全出口的位置。

汽车的端部和车门是在碰撞中容易损坏的部件。乘坐地铁时，应尽量靠近车厢中间；地铁两侧的车间经常会因为需要停靠而改变开放方向，所以不能靠在门上，以免发生意外。其次，灭火与逃生相结合。发现火灾后，应首先报警，然后寻找附近的灭火设备进行灭火，力争将初期火势控制在最小程度，并采取一切可能的措施将其扑灭。行驶中的车厢发生火灾，应当组织灭火，同时优先将老弱妇幼等社会弱势群体疏散至其他车厢。如果初期灭火失败，应及时关闭车厢门，防止火势蔓延，赢得逃生时间。地铁工作人员一旦接到火灾报警，必须立即采取应急措施，打开应急照明设备和排烟设备，迅速从地下室排出烟雾，降低火灾现场温度，提高火灾现场能见度。第三，逃生时，应以低姿态向前移动（但不要向前匍匐前进，以免耽误逃生机会）。不要深呼吸。如果可能，用湿衣服或毛巾遮住口鼻，防止烟雾进入呼吸道。采用自救或互救方式疏散至地面、避难所、防烟室等安全区域。最后需要强调的是，在逃生过程中，一定要坚决服从地铁工作人员疏散的指挥和引导，切不可盲目乱跑。从地下建筑物逃出的人员不得返回地下。如果疏散通道被火灾堵塞，应尽力延长生存时间，等待消防人员前来救援。摘自《中国安全生产报》 杨千军杨培林