近期，北京申奥工作正如火如荼地进行。改善环境保护已引起政府的高度重视。但如果不采取有效措施解决交通问题，恐怕到2008年，北京将成为名副其实的城市。停车场。应该说，北京市政府在道路建设上花费了大量资金，并且在不断修路。然而，北京的道路交通并没有好转，交通拥堵反而日益严重。当然，这与汽车数量的不断增加有关。但这与道路建设者的指导思想和道路交通管理水平存在一些误区有关。北京近年来道路建设的指导思想基本上是集中力量打歼灭战，即投入巨资修路，而有限的资金主要用于道路改造和重建。虽然道路已大大拓宽，但一些红绿灯也被取消。是的，花了很多钱，但是提升流量的效果并不好。为什么会出现这种情况？一个很简单的道理是，城市道路交通的改善根本上取决于城市道路比重的提高。据资料显示，要保持道路畅通，道路占城市面积的比例应达到20%以上。北京的道路使用率约为7%。如何通过消除红灯来改造7%的道路并提高车速，不太可能改变城市整体交通状况。因此，北京的道路交通建设应将主要资金集中在增加道路占用上，用游击战的方式在城市中全面开花，使城市道路形成纵横交错的网络。而不是把钱主要花在修大路、宽路上。路不在于宽，而在于合理分布、形成网络。据说北京的汽车保有量超过100万辆。我敢说，北京的道路是世界大城市中最宽的。它也可能是世界上交通拥堵最严重的城市。纽约是世界大都市。据说汽车保有量超过800万辆。城市的核心集中在曼哈顿，这是一个宽约一两公里的长岛。它的道路并不宽阔，但却纵横交错、星罗棋布。岛上有八条纵路，每步行一分钟就有一条横街。总共可能有300多条道路。曼哈顿最宽的马路（英文为百老汇）恐怕还不到长安街的一半宽。既然街道这么密集，当然不容易堵车。一旦这条路被堵住，你一掉头就可以转向另一条路。这个经验表明，城市道路要网络化，而不是道路宽度。集中投资修宽道路并不能有效解决交通拥堵：无论道路有多宽，如果道路少、道路间距过大，很多汽车就会集中在有限的道路上，道路就会变得拥挤不堪。一个停车场。因此，北京的道路建设不应再投入巨资改造那些已经很宽的道路，搞“形象工程”。确立打游击战的思想：在街区之间建立单向路径网络。修路就像防洪。如果河流、湖泊、港口能够蓄洪，长江就不会轻易发生洪水。反之，如果江河、湖泊、港口被填满，长江即使不发洪水也会发洪水。在城市地区修建单向道路有很多优点：一是建设相对简单，投资少，效率高；二是单向路中间没有隔离带，方便居民出行；第三，单向道路对居民和司机来说更安全。城市街道：高速公路还是畅通的道路？北京道路建设和管理的另一个误区是，为了提高行车速度，把城市道路建设成高速公路，只保持主车道畅通，不顾其他。于是，他们花巨资在路中间设置隔离墩，甚至像高速公路一样将路完全封闭。

大城市需要多条这样的高速公路，但应限于一环、二环高速公路和市中心的出口通道，如通往机场或车站的道路。城市中心或人口稠密地区的道路不得为了提高速度而隔离或关闭。这样做将违背城市的许多功能。从单一道路的角度来看，隔离或关闭城市道路似乎可以提高道路的速度。然而，它可能会产生许多不利影响。政府必须系统、全面地考虑改善整体交通状况，而不是单向思考，只提高某条道路的速度。对于城市交通来说，不要期望速度高，而只追求交通畅通。如果为了提高某条道路的车速而封锁道路，效果可能会适得其反，给城市带来很多不利影响。解决办法不是修建太宽的道路，而是修建更多的单向道路。北京市政府很早就提出了“以人为本”的城市建设口号。 “以人为本”不仅仅是一个词，而是应该体现在每一项建设中，特别是在道路交通建设和管理方面，做得还不够好。如今，北京的行人和骑行者的权利越来越被忽视，似乎城市里的一切都必须服从机动车。过去，北京街道机动车道、自行车道和人行道分布比较合理，人行道也比较宽阔，给了行人一定的活动空间。目前解决交通问题的办法是拓宽道路，这意味着切断自行车和人行道，行人和自行车道几乎完全拥挤。中国是自行车王国，北京是自行车城市。然而，在道路建设和管理的眼中，骑自行车的人似乎被忽视了，自行车道被一再挤压，人行道有时就在沿街房屋的门槛下，有的地方只有一英尺远。似乎根本不考虑他们。行人权利和安全。北京开始修建残疾人道路，但道路名存实亡。人们总是指责自行车占用道路，但是道路建设者是否考虑过自行车停车位呢？人行道和自行车道太窄。我们应该把自行车放在哪里？现在，北京交通管理人员的想法似乎是，凡是路口、拐角处拥堵的地方，就封锁该路口，不让汽车通过或调头。这给警察省去了很多麻烦，但却给过往和转弯的汽车带来了很多麻烦。汽车要绕很大的弯路，有时只有两公里长的路要转两公里。城市发展：以人为本还是以车为本？警察在路上设置了路障，以保持车道畅通。但地下通道和立交桥很少。人们绕着几步之遥的路走数百米，符合人类心理吗？地下隧道的建设没有考虑自行车的情况。进入地下隧道通常都有门槛，而且移动自行车都非常不方便，更不用说老人、小孩和载重汽车的汽车了。由于忽视了人，有些项目完全成为了人的障碍。由于某种原因，道路建设者将整个地铁出口挖成“V”字形道路，使得每个进出地铁的人都不得不上下折腾。北京市政府应该重新思考交通发展战略，停止继续搞那些大而华而不实的“形象工程”，而应该以方便群众、关爱群众为中心，真正树立以人为本的思想，从小路做起，全面综合改善北京交通。