走进安徽省合肥市公安局交警支队交通指挥大厅，巨大的电子屏几乎占据了整面墙，清晰地显示着合肥市的实时路况、警力分布、交通情况等。事故处理进展等信息。

“指挥大厅于2020年进行了升级改造，设有指挥员席、指挥调度席、综合研判席、视频巡查席、勤务督导席、信息发布席等六大区域，为三期工程。 “重要成果之一。”合肥市公安局交警支队交通指挥中心民警戴正海说：“指挥大厅投入使用后，方便交警实时掌握道路信息，采取更有针对性的管理措施，大大提高了工作效率。效率。”

早在2008年，合肥市就启动了智能交通一期建设。然而，近年来，随着合肥不断加快建设国家综合交通枢纽、长三角城市群副中心、国际都市圈的步伐，人、车、路的交通要素不断提升。交通运输需求量和质量大幅提升。原有的交通系统已经不能满足现在的需要。

“警力资源有限是一个重要原因，警力需要从科技中获得。”合肥市公安局交警支队副支队长陈建梅说：“随着人民生活水平的提高，越来越多的家庭购买了私家车。2012年以来，合肥市机动车保有量持续增加，目前已接近270 万。”

面对日益紧张的交通管理压力，2020年9月，合肥市政府投资2.62亿元启动智能交通三期工程建设。通过业务应用系统、交通大数据资源中心、基础支撑和执行系统等建设，构建全息交通感知系统，实现全数据的聚合、共享和应用。

“我们对信号、交通视频监控、电子警察等智能交通现场设施进行了升级改造，构建了完整的现场执行系统；我们打造了‘交通超级大脑’，可以聚合和存储各种现场执行系统的数据，同时，基于智能算法，对多种视频场景进行智能分析，进行可变车道、大货车进出、高架控制等多种应用场景，提高城市精细化管理。”陈建梅介绍。

下午5时许，在合肥市公安局交警支队瑶海大队一中队的岗亭里，民警丁野正在通过手机查看所辖路口的交通情况。交通信号优化平台。

“快下班了，长江东街与东一环路口的车流量比较大，平台显示已经出现拥堵。”他边点击鼠标进入优化界面边解释道：“现在系统推荐的绿灯通行时间是58秒。我觉得还不够。为了让车辆尽快通行，我们可以远程将时长延长至68秒。”随着绿灯时长的变化，没过多久，路口的拥堵情况就得到缓解。

信号优化授时中心民警王飞介绍，交通信号优化平台主要采集分析路口渠化、视频、卡口交通等数据，对交通信号进行分类管理和精准施策。目前，合肥市已完成700个路口优化、14条干线绿化波浪带优化以及5个区域协调优化，车辆通行效率得到提升。

在合肥市公安局交警支队高架大队分控中心，大屏幕正在实时显示合肥高架桥的路况。 “事件检测系统是三期建设应用的一大亮点，通过大数据平台，我们可以对所有监控视频进行分析。比如高架桥上不允许非机动车行驶，如果有这样的行为，视频监控会自动抓拍分析，并通过后台将警情信息传输至移动警务终端，交警收到后可立即赶赴现场。”高架大队指挥控制中心民警张大靖说。

智能交通的建设价值必须以人们的获得感来判断。为此，合肥市在三期工程建设过程中，深化“互联网+”应用，延伸服务触角，完善合肥交警微信公众号功能，实现多种交通管理的指尖处理服务。

合肥交警微信公众号在线服务模块具有交通管制动态、服务指南、违法查询等服务功能。通行证申请服务得到了交警和卡车司机的一致好评。 “以前，大货车要进入城市一环、二环，必须携带相关材料，提前到指定地点办理纸质通行证。手续繁琐，司机往往无法办理通行证。”即使工作了很长时间也完成不了。”瑶海大队指挥部指出，控制中心民警肖伟表示，现在司机只需在微信公众号上申请，过一段时间就会收到带有二维码的电子版“禁行证”。附代码。用手机扫描即可获取相关信息。可以显示。

目前，合肥交警微信服务大厅已服务人数约431.8万人次，车辆驾驶管理预约37.6万次，奖励举报18.9万次，登记低速电动三轮、四轮车2.55万辆，电动自行车290万辆。车辆，电子通行证申请数量约为36,900份。