放眼全四川，现有3.4万辆公交车中新能源汽车占比已超过35%，新能源出租车推广也在加速

“慧眼”运营以来，成都绕城高速年均拥堵率降低15个百分点，运营工作量下降20%，交通事故仅需几秒响应处理。

交通运输业是碳排放大户。四川是中国西部经济大省、人口大省、交通大省。交通运输行业碳排放比例约为16%至18%。 “十四五”期间，四川还将实施“综合交通建设万亿工程”。按照目前的发展模式，预计到2030年碳排放量可能达到8000万吨以上。

绿色低碳、智能赋能是交通运输业发展的两大主题。面对严峻形势，四川提出以碳达峰作为推动交通绿色发展自我革命的纲领，力争到2028年将碳排放总量控制在6500万吨。

低碳装备城乡公交车

10月27日，记者在四川泸州市汽车北站看到了一批身着绿色服装的新能源公交车。有的忙着进出，有的停下来充电。他们秩序井然。 “该站配备了100支充电枪。”泸州公交集团总经理廖建早表示，这是西南地区规模较大的新能源汽车充电站。

10月27日，在四川泸州市汽车北站站，一身绿色的新能源公交车等待发车。新华社记者任畅摄

泸州是国家第二批新能源汽车推广应用示范城市。近年来，我们以创建国家客车名城为契机，大力推动新能源客车发展。

“2014年，泸州在四川省地级市中率先投入新能源汽车，2015年以来，新能源汽车替代率已达100%。”廖建早表示，泸州公交集团已投资3.3亿多元采购新能源公交车。建成车辆及充电基础设施，拥有新能源公交车607辆、充电站14个、充电枪348支。

目前，泸州公交集团旗下新能源汽车线路有98条，占比62%。预计到2025年，公司将实现100%新能源客车运营。

行驶中的泸州新能源客车。泸州市委宣传部供图

这会带来多少碳减排？泸州公交集团车辆能源管理部部长蒋启武分析：纯电动新能源公交车的能耗是传统汽车的25%，混合动力新能源公交车百公里节能约18%传统燃油汽车。目前，公司新能源汽车每年可减少有害物质排放约7万吨标准煤，预计到2025年，每年可减少有害物质排放10万吨标准煤。

泸州是四川推广绿色交通装备的一个缩影。放眼全川，目前3.4万辆公交车中新能源汽车占比超过35%，新能源出租车的推广也在加速。

除了大力推进公共交通领域新能源升级，为进一步适应新能源汽车在全社会的推广使用，四川还积极推进高速公路服务区充电桩布局，重要主干道和旅游高速公路。截至2020年底，全省高速公路共建设充电桩设施80个，服务区充电桩覆盖率达到30%。

四川省交通运输厅综合行政执法总队相关负责人表示，四川将继续加快建设进度，力争2020年全省高速公路服务区充电桩覆盖率达到80%以上。 2024年底。

绿色航运保护河流、净化河流

在四川省眉山市青神县江湾神木公园路段，一艘两层80座的新能源客船停泊在码头。一群身穿橙色救生衣的游客在工作人员的带领下一一登上游船，体验美丽的岷江游船。旅行。与柴油机船舶相比，这种纯电动船舶运行时几乎没有噪音，启动和靠岸也没有延误，提高了游览的舒适度。

旅游体验升级的背后是技术进步和大量投入。眉山市交通运输局副局长曾涛表示，从去年7月起，该市开始对重点饮用水源保护区和重要河段的船舶实行油改电。首批投资2600万元，对岷江神木公园段、雅奴湖、黑龙潭八艘船舶进行改造，实现零排放、无污染。 “8艘船全部投入运营后，与传统柴油船相比，每年将减少二氧化碳排放100吨。”

四川省交通运输厅相关负责人表示，除眉山市的8艘船舶外，广元市、乐山市的13艘新能源试点船正在加紧进度，部分船舶已竣工投入运营。这些新能源试点船全部投入使用后，每年可减少二氧化碳排放量约280吨、二氧化硫排放量约3.2吨、氮氧化物排放量约4.8吨。

老旧船舶淘汰只是四川全面推进“绿水绿航”数十项重点任务之一。根据《四川省推进绿水绿航绿色发展五年行动方案》，四川将在5年内完成船舶岸电系统受电设施改造、“三无”船舶专项整治、创建零碳港口示范点和零排放等33项重点任务。 ——碳精品旅游示范区。

10月27日，一艘货船停靠在四川泸州港。图右侧工作区平面下隐藏着先进的初期雨水收集处理系统和污水收集处理系统。泸州港公司董事长张长新表示，这座投资超过2200万元的设施将有效防止码头雨水排入长江。新华社记者任畅摄

在“长江第一港”宜宾港码头，船舶污染物综合接收船“三江环保01”轮正在运送船舶生活垃圾、生活污水、含油污水。交接期间船岸双方均严格处理船舶污染物。岸上收发货均有记录，并有专人看守，使污染物进出路径畅通，防止二次污染。

这是四川水运全面提升船舶港口污染防治能力的一个缩影。四川省交通运输厅总规划师寇晓兵表示，根据规划，四川将于2021年对100总吨以下现有船舶进行防污染设施改造和改造，实现期间污水、废水集中收集处理。使用船舶避免直接排放入河。河；煤炭、矿石等散货码头建设防风、抑尘设施，避免货物堆积过程对环境造成影响。目前，这些任务均已提前完成。

四川省广元市，兰渝铁路上行驶的列车（2017年9月14日摄）。

智能高速引领未来

全长85公里的成都绕城高速是四川拥堵率最高、管理难度最大的高速公路。 2001年建成时，设计交通量为6万辆/日。如今，日均车流量接近18万辆。

对于这样一条常年超载的高速公路，拥堵和安全成为痛点。运营成都绕城高速的蜀道集团旗下四川省高速公路建设发展集团有限公司总经理王小国表示，该公司与专业厂商合作，共同开发视频智能分析平台“慧眼” ”，利用数字化、智能化的方法提供解决方案。计划。

王小果表示，“智慧眼”实现了高速公路事故“自动发现、自动转移、自动处置”的联动闭环。运营以来，成都绕城高速年均拥堵率降低了15个百分点，运营工作量下降了20%。 %，交通事故仅需几秒即可响应处理。

“智慧眼”试点成功，对四川智慧高速公路建设起到了引领和示范作用。 2020年12月，交通运输部批准四川将车路协同技术发展纳入交通强国建设试点，积极推进智慧高速公路建设，适时探索车路协同应用在交通强国建设中的应用。智慧高速公路各路段。

什么是车路协同？通常是指基于道路数字化实现智慧交通和自动驾驶。实现这一目标需要两个条件：智能汽车和智能道路。在杜邦高速公路龙池段车路协同测试场，一辆行驶汽车初步实现了这样的场景：驾驶员不需要控制方向盘，车辆可以上坡、下坡、进入隧道，变道等一系列操作均由车辆独立完成。

“这个试验场是一条全长2.6公里的全封闭公路，包括直线段、弯道、纵坡以及1.1公里长的隧道。”四川智慧高速公路技术有限公司总经理陈飞表示，在试验基地的支持下，团队完成了全国首个5G+V2X高速全天候接入项目，实现了车辆间低时延通信与云控制平台、车辆之间，实现网联自动驾驶、干线编队行驶、动态编队调整、动态避让。我们针对障碍物、动态限速等车路协同驾驶场景定制开发了5G自动驾驶云控制平台，为下一步全天候交通验证奠定了可行的技术路线。

据了解，“十四五”期间，四川将依托蜀道集团建设5至10条智慧高速示范路，力争形成具有国家示范意义的智慧高速建设运营体系，推动大规模智慧高速集成应用和协同运营，提高公路建设、运营、管理全过程数字化水平，形成一批可复制、可推广的经验。