今年3月至7月，陕西西安在全国拥堵城市排名中从第2位下降至第14位，跌出拥堵城市前十名。这一变化足以表明，西安的道路交通拥堵正在持续缓解，城市交通变得更加快捷、顺畅。

截至8月底，西安主城区1644个路口已接入智慧红绿灯，321个路口红绿灯实现自适应控制，124个路段718个路口正常“绿波”，车辆平均在途时间缩短约20%……

一串数字的背后是技术的支撑，是城市建设参与者和管理者的共同努力。这些数字意味着什么？如何让西安智慧信号建设和应用水平达到全国一流水平？在西安市公安局交警支队智能信号控制中心，记者找到了答案。

智能交通的建设和发展需要前端智能传感设备和后端智能控制系统的共同努力。 “这是西安交警今年5月打造的‘大数据+信号智能调优平台’，被誉为‘城市交通智慧大脑’。现在屏幕上显示出交通运行情况概览对于信号灯来说，平台可以实时监测城市信号灯的运行状态和健康水平，并通过绿化破坏、绿化破坏、绿化破坏等四个健康指标来评估每个路口的优化效果。停车、延误和不平衡。”面对智能信号控制中心墙上的三块大屏幕，西安市交警支队秩序部工程队副大队长李凤斌向记者介绍了西安市智能信号建设的相关情况。

去年5月，西安交警启动了全市交通信号灯智能化改造。为了全力以赴为十四运保驾护航，仅过去一年就完成了原计划三年内完成的任务的80%。这个被誉为“城市交通智慧大脑”的“大数据+信号智能调优平台”，是西安交警开展信号灯智能化改造所依托的“大脑”。

如今，西安主城区所有智能交通设备均可通过“城市交通智慧大脑”实现联网、联控，极大提升了城市交通管理的智能化水平。

“我们通常使用这个平台来监控各个路口的设备状态和交通运行情况。它可以显示正常路口和异常路口的实时情况，帮助我们准确分析和判断故障信息，以便及时处置。”西安交警支队治安部门相关负责人介绍。

路口交通采集、单点优化、干线协调、区域调控、实时拥堵里程统计、拥堵指数……“大数据+信号智能调优平台”的多功能性超乎想象。作为城市交通管理的好帮手，履行日常任务协助西安交警科学监管城市道路交通。

由于“大数据+信号智能调优平台”接入了来自互联网的实时交通数据，信号调优人员坐在电脑前就可以随时对拥堵路口进行手动干预。 “平台实现了信号配时与车流量的实时动态匹配，信号灯可以根据路口各个方向的车流需求，自动调整绿灯时间。我们可以通过观察流量来判断信号配时的质量以及周期曲线对比图。在此基础上进行优化。李凤斌说道。事实上，近期西安不少车主感叹“红灯少了，出行效率明显提升”。正是依托“大数据+信号智能调优平台”实现的“绿色波浪带”带来的效益。

什么是“绿波带”？简单来说，当车辆在特定路线上行驶时，从第一个绿灯开始，车主只需保持在规定的速度内行驶，后续的红绿灯基本上都是绿色的。

“以西安市芙蓉南路为例，全线有6个信号控制路口，‘绿波带’建成后，车辆从第一个路口到第二路口，可能不会遇到一个红灯。”第六个路口。通过后台模拟模型动态监测并自动调整绿波运行效果。”李凤斌表示，“绿色波浪带”除了提高道路通行效率、减少交通延误外，还减少了机动车行驶过程中因停车造成的油耗和尾气排放。减少。

“我家住在凤城四路，公司在未央路和凤城八路交叉口。最近，我明显感觉到自己早上的通勤时间变短了，很少遇到早晚高峰时段连续停车、车辆积压的情况。西安市民赵女士对此深有体会。事实上，未央路、凤城三路至凤城十路这段路段，作为西安南北中轴线北段的重要路段，已成为西安的“绿化带”之一。西安交警统计显示，“绿化波浪带”建成后，未央路凤城三路至凤城十路从南到北的平均出行时间路段由11分钟缩短为6分钟，从北到南平均行驶时间由12分钟缩短为6分钟，车主在这段路段行驶时只需保持时速在40公里至45公里时，“绿色波浪带”才能发挥最佳效果。

结合草滩片区棋盘路网特点，西安交警对草滩片区6条相贯主干道37个信号控制路口进行绿波协调升级，打造首个“绿波网”在西安。不断拓展的“绿色浪潮带”，让越来越多的西安市民享受到“绿灯”、畅通出行。

借助“大数据+信号智能调优平台”，西安不仅实现了信号智能管控，还实现了提升重点区域和主干道通行效率的目标，让市民感受到“西安“智慧交通建设加速带来”。李凤斌告诉记者，西安“绿色波浪带”目前正在优化拓展。下一步，西安交警将继续深挖道路资源，提高道路交通效率，净化城市交通运行环境，让西安交通更加顺畅，市民出行更加快捷。