随着新能源、智能化等技术的快速发展，拥有130多年历史的汽车产业正面临着前所未有的变革。

“未来3-5年，随着新能源汽车的发展，80%的燃油车品牌将‘关停转产’，导致大量生产线闲置。在此背景下，燃油车企业势必中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，要么做出最后的挣扎，要么加速转型，要么寻求新的解决方案。

作为一个依赖燃油车市场的合资品牌，一旦感受到新能源汽车市场的巨大压力，就必须做出改变。这种变化在2023年会表现得尤为明显，当合资品牌开始研发新能源时，就意味着市场天平发生倾斜，不少合资车企在这种变化中进入了新的发展阶段。

合资车不妨一试

在传统燃油车市场，合资车企凭借技术、品质、品牌优势碾压自主品牌。但在新能源领域，转型进程缓慢、车型单一，让合资车企落后，成为时代第一波。合资车企在电动化赛道上动作并不快。迄今为止，在新能源汽车领域唯一能勉强维持销量的合资车型就是大众ID。系列，但月销量仅一万多台。合资新能源汽车整体规模较小。低的。

现在我国汽车市场正处于增长停滞期。也就是说，自主品牌正在大举进军新能源，而合资品牌则相对保守，大多还徘徊不前。当合资燃油车处于徘徊过程中时，不可避免地会面临市场份额萎缩、销售规模萎缩的阵痛。中国汽车工业协会数据显示，今年前三季度，约每销售三辆汽车就有一辆是新能源汽车，这意味着以燃油车为主的主流合资车企面临着双重挑战。转型和分享的压力。

今年年初至今，合资车企的优胜劣汰浪潮已经释放出一些信号。例如，广汽讴歌宣布2023年起正式退出中国市场；三菱汽车出售其合资公司广汽三菱的股份并将其解散，广汽艾安将利用广汽三菱工厂增加产量和产能；北京现代重庆工厂多次下调挂牌价，盘活闲置资产，缓解生产经营压力。

经历阵痛后，合资汽车品牌也在思考转型之路。如今，东风日产、东风本田、神龙汽车等老牌合资企业都在进行转型尝试。有的转型子品牌加强电动化，有的加强与中国的技术合作，有的推出新品牌参与竞争。

作为合资品牌的重要参与者，丰田在中国市场也在加紧转型改革，而广汽丰田则是其体制改革的排头兵。在不久前刚刚结束的广州车展上，广汽丰田第九代凯美瑞取消了纯燃油版本，推出了混合动力和插电式混合动力车型；广汽本田e:NP2，基于本田独有的智能高效纯电动架构e:NArchitectureF纯电动汽车。东风本田e:NS2也亮相，长安福特也带来了野马家族的新成员，2024款福特电马和野马黑马。这些车型可以看作是燃油合资车的最后一搏。

降价是无奈之举

为了保持市场份额，燃油合资车今年想出了很多办法来保护自己。最直观的办法就是大幅降价。

年初，神龙公司旗下雪铁龙C6以其破价直接引发燃油合资车降价潮。到2023年下半年，合资车企再次展开新能源突破战。 7月初，上汽大众ID.3低价上市，12.59万元起。这波降价让ID.3一炮而红。与此同时，别克君越、福特蒙迪欧等合资B级燃油车也直接将指导价下调至15万-18万区间。

临近年底，合资车企的降价促销活动也在持续进行。前不久推出的起亚EV5指导价为14.95万元，丰田铂金4X起售价为17.98万元。面对日益激烈的竞争，在汽车市场，为了保证市场份额不继续下滑，合资品牌不得不通过降价来增加市场竞争力。

无休无止的降价促销，对于合资品牌或者车市都没有好处。因为汽车生产需要大量的投资，包括劳动力、材料、设备等成本，而价格战会减少销量，无法覆盖这些成本，导致企业盈利能力下降。长期的价格战还会给企业带来现金流问题，从而影响企业的发展和生存。同时，价格战也会导致企业将更多的精力和资源集中在价格而非技术创新上。从而，汽车行业的技术创新能力将受到影响，进而影响行业的发展。

因此，不少主攻燃油车的合资品牌也改变了做法。临近年底，多款新燃油合资车十分抢眼。

补救越野车市场

作为燃油车时代的硬派越野王者，合资品牌拿出了最硬派的产品，吹响了硬派越野逆袭的号角！丰田新一代普拉多LC250和福特Bronco非常引人注目。

丰田全新一代普拉多LC250和江铃福特Bronco将于2024年上市。事实上，这两款车型在越野市场上都算“高端、顶级”。它们有着经典车型的血统和基因，过往的销量和口碑也非常好。如果他们打造新车型来延续，也能实现高质量的销售。

市场需求的快速增长，是众多合资车企研发硬派越野车型的背后。随着中国用户的需求逐渐多元化，越野、露营、自驾等休闲活动已成为典型的汽车使用场景。越野SUV车型占比逐年提升，成为近年来中国汽车市场新的增长点。

与轿车、SUV等竞争激烈的市场相比，硬派越野车市场仍处于快速增长阶段。在市场需求持续爆发的背景下，未来或将吸引更多车企或品牌进入。但也应该看到，随着新能源硬派越野车的加入，硬派越野车市场或将更加卷入新一轮的竞争。能力方面提出了更高的要求。

直播汽车市场

当前汽车市场正处于深度调整期，包括增长轨迹重构、产品结构重构、产业布局重构、汽车社会重构，最终是竞争格局重构。对于领先的合资车企来说，虽然在新能源赛道上被比亚迪、特斯拉等先行者抛在了后面，但在按下加速键迎头赶上的同时，好消息或许还没有到来。

因此，合资品牌的生命力并不弱。海外车企大多拥有近百年的经验和大量的资本积累。一旦确定了转型的方向，他们就会像一艘驶向深海的巨轮。合资品牌现在需要做的是调整心态，精准布局。如果合资车企愿意放下燃油车时代的傲慢和偏见，认清当前新能源汽车行业的方向，更多地倾听中国消费者的声音，静下心来生产新产品，否则他们会被“殴打”。